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受K127次旅客列车追尾事故影响，记者所乘列车晚点，被困车厢整整22个小时。期间，车厢中发生的戏剧性事件使记者深切地感受到铁路运输管理中存在的诸多缺陷。
7月31日晚11时01分，记者乘坐2096次列车(佳木斯-西柳)从哈尔滨出发前往鞍山。8月1日早5时许，正在6车18号中铺熟睡的记者被吵醒，听见有的旅客在大声抱怨：“这车已经停了3个多小时，咋还不开呢？”“这车老不动地方，快点给个说法呀！”
记者经了解得知，8月1日凌晨1时许，2096次列车过了长春站不久就趴窝了。记者看到，随着时间一分一秒地过去，车厢内又闷又热，一些旅客的情绪急躁起来。住在20号下铺的老大娘再三叨咕：“我闺女正等着接站呢，这一晚点，要到啥时候啊！”旅客们不断地向匆匆往来的列车员打探前面发生了什么事，列车员的态度倒不错，可惜一律“不知道”。7时左右，一个小伙子大声宣布：“我朋友来电话说，网上已经发布消息，昨晚有两列火车追尾，事故地点正好是咱们的必经之路，现在许多列车都在待避。”
将近中午，列车走走停停，好不容易捱过公主岭，又没了走的意思。眼瞅着一趟趟红色的、蓝色的列车飞驰而过，旅客们的不满情绪开始爆发。几名旅客将路过6车的列车长堵在播音室里。一名从长春上车的旅客质问：“明知道出了事故，为什么还让我们上车！”原来，该旅客与其他20多人是8月1日凌晨1时50分上的车，此时距事故发生时间已经过去整整6个小时。列车长解释：“当时，我们确实不知道前面的事儿。”
12时39分，有旅客慌慌张张地跑过来喊：“9车有个女的要跳车！”正在6车安抚旅客的列车长等人闻言，迅速向9车奔去。只见几名男旅客正死死抱住一名中年妇女，不让她动。“她差点从窗户上跳下去……”“别拦我，我要下去打车上沈阳，那边有两个孩子，正饿着肚子等我接呢！”中年妇女已挣扎得披头散发，豆大的汗珠从她的前额滚落。“别着急，我们正在想办法联系转运，争取让地方组织客车将旅客拉走。”列车长表态说。
“快救命啊！”这边中年妇女的情绪刚刚平稳，那边又有人尖叫。原来，辽阳市的陈先生因心绞痛发作，昏倒在7车车厢门口处。大家立即组成急救小分队，有人掐人中，有人掐虎口，有人拿出自己用的速效救心丸。几分钟后，两眼紧闭、双手冰凉的陈先生终于喘出了长气。身在4车的辽阳市二院的内科医生李文杰听到广播呼叫后也赶过来，考虑到陈先生有继往病史，李文杰叮嘱列车长请最近的四平站协调，联系当地的120前来救援。清醒后的陈先生说，当天早晨他已经犯过一次病。“听到大家吵吵闹闹，心里一急，又不行了。”
13时许，列车长明确表示，前方铁路已经全部恢复通车，请大家放心。14时10分，列车到达四平站，陈先生被120急救车拉走。随后，要跳车的中年妇女从沈阳站下车。21时03分，记者走出鞍山火车站。
在这22个小时中，记者深切感受到当前铁路运输管理中存在的诸多缺陷。正是这些缺陷在某种程度上加深了百姓痛苦记忆，更增加了损失。
缺陷一：信息传输网络不健全。
K127次旅客列车追尾事故发生在7月31日晚7时52分，由于信息传输渠道不畅，相关车站、列车没有接到上级部门的事故通知，未能及时阻止广大旅客登车，结果导致大量列车、成千上万名旅客长时间滞留在“前不着村后不着店”的地方，打乱了铁路的正常运输秩序，使部分旅客情绪失控。
旅客建议，铁路部门应该像卫生部门一样，建立突发事件紧急报送制度，并将有关信息及时上传下达，指挥和帮助基层单位采取积极措施应对突发事件。同时，建立重特大事故公示制度，让广大旅客能够据此做出正确选择。
缺陷二：应急能力滞后。
2096次列车晚点10多小时，列车工作人员曾经联系转运，想让地方部门组织客车将旅客拉走。但是，这一想法行不通，因为列车工作人员根本无权指挥地方上的人。
旅客建议，铁路部门应该制定切实可行的应急预案，当洪水等突发事件发生时，铁路部门要发挥各地车站的作用，由这些车站与地方政府协调，组织车辆疏导客流。
缺陷三：专业急救人员匮乏。
面对心绞痛发作的陈先生，列车工作人员手忙脚乱，不知所措，在内行人指点下，他们才知道掐人中、掐虎口管用。
旅客建议，本着减员增效的原则，在列车工作人员中培训并选拔出具有专业素质的急救人员，让他们知晓基本的急救知识，掌握一定的急救技能，将铁路“以人为本”的服务宗旨落实到具体行动上。
缺陷四：不拿违约当回事。
众所周知，车票就是合同，旅客花钱买了车票，而铁路部门未按时将其运送到目的地，这就构成了违约。飞机航班延误，要给旅客一定的经济补偿，有的还提供免费食宿，这已成为惯例。但是，铁路部门从未对违约赔偿做出明确规定。就拿2096次列车来说，列车全程延误的10多个小时里，全车800多名旅客没有拿到一分钱赔偿，而且，大家还要自己掏钱买早餐、午餐和晚餐。住在6车19号下铺的一名孕妇、住在6车20号下铺的老大娘等多人就是因为10元钱一位的早餐太贵，没舍得吃。
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