麦道80起飞
停在地面的麦道80
麦道80驾驶舱
资料图片：麦道-82飞机
MD-80“麦道80”
概 况
MD-80是美国麦克唐纳·道格拉斯公司从DC-9-50发展起来的新系列中短程客机。1977年10月开始研制时称DC-9超80。这种新型号是为了满足航空公司对更大载客量的中短程客机需要而研制的，并要求飞机耗油率低、经济性高、噪音水平低。
MD-80的每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段，其翼展比DC-9-50大28%；机翼前机身加长3.68米，机翼后机身加长0.48米，根据不同的要求可安排载客量105～172人。由于机翼加长，机翼内整体油箱燃油量增加5754升。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保证飞机有更好的起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备，采用新的通风循环系统；与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大，采用新式数字油量指示系统，并采用DC-10客机的飞行性能管理系统，对飞机局部气动特性进行了修改；机身、机翼使用更多复合材料；先进的高度和航向参考系统；霍尼韦尔公司专为MD-80系列研制了电子飞行仪表系统，该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起，从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。
第一架MD-80(原称DC-9超80)原型机于1979年10月18日首次试飞，第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日试飞。1980年8月26日获美国联邦航空局型号合格证。1980年9月12日，第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用，该生产型MD-80后称为MD-81。至1991年12月31日，MD-80系列的正式和意向订货共有1458架，于1992年3月23日交付了第1000架。
MD-80系列共有如下各型别：
MD-81 基本生产型。装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷-热气流混合器来进一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用，至1987年底共生产94架。
MD-82 高温高原型，是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。1979年4月16日公布。生产型MD-82曾在海拨1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里，高温高原性能良好。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700公里。1985年4月12日麦·道公司与上海航空工业公司签订一项合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7月2日首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议，上海航空工业公司又总装5架MD-82和供返销的5架MD-83。至1987年底MD-82共生产297架。
MD-83 远程型。装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，载155名乘客可飞行4635公里。在货舱中增加了两个容量各为2195升的油箱，使MD-83的载油量达到26498升。1983年1月31日公布，1984年12月17日首次试飞，1985年获美国联邦航空局型号合格证，1985年11月14日，MD-83曾进行一次最长的连续飞行，用7小时26分钟从蒙特利尔到赫尔辛基飞行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生产38架。
MD-87 机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年底共生产10架，已分别交付芬兰航空公司和奥地利航空公司使用。
MD-88 最新改进型。装有先进的电子飞行仪表系统、飞行管理系统、机载风切变探测系统；机身使用更多复合材料。座舱每排5座，混合级座舱布局可载142名乘客。1987年8月15日首飞，同年12月9日获美国联邦航空局型号合格证。
MD-80行政机 由MD-82和MD-87改装而成的行政专机型，加装辅助油箱，载20名乘客，由MD-83改装的航程为7598公里，由MD-87改装的航程为8339公里。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。平均相对厚度11.0%，上反角3°，安装角1°15′，1/4弦线后掠角24°30′，双梁铆接桁条式全金属结构，机翼后缘为玻璃钢结构。手操纵副翼，机翼上表面装有减速板，全翼展前缘缝翼，液压作动的双缝后缘襟翼，每个翼下有一个胶接翼刀。每个机翼有3个扰流片，翼尖可拆卸。机翼前缘用发动机引气防冰。
机身 全金属破损安全半硬壳式结构，采用热处理轻合金。客舱地板为巴尔沙木或Nomex夹心蜂窝结构，机身壁板由意大利飞机工业公司制造。
尾翼 全金属悬臂结构，电操纵可变安装角，T形尾翼。升降舵为手操纵，方向舵为液压操纵，但可人工超控。尾翼操纵面后缘为玻璃钢结构。
起落架 液压可收放前三点式，前轮可转弯操纵，前起落架为双轮式，向前收入机身，前轮尺寸26×6.6-14，胎压11.34×105帕(11.56公斤/厘米2)；主起落架向内侧收起，主轮胎尺寸44.5×16.5-20，胎压11.38×105帕(11.60公斤/厘米2)。古德伊尔公司盘式刹车，MKIIIA防滑装置，冲压空气冷却刹车系统。
动力装置 尾挂两台普拉特·惠特尼公司JT8D型涡扇发动机。MD-81装JT8D-209，单台推力82.3千牛(8385公斤)；MD-82装JT8D-217A，单台推力89千牛(9072公斤)；MD-83和MD-88装JT8D-219，单台推力93.4千牛(9525公斤)；MD-87装JT8D-217C，单台推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876升，带有辅助油箱的型号，燃油量增加4390升。右侧机翼前缘有一压力加油口，机翼上方各有一重力加油口。
座舱 驾驶舱内有两名驾驶员和一名机务人员。最多可载客172人，客舱为空调增压舱，舱内前方有一厕所，后方有两个；前、后方各有一厨房。机身左侧前方有一客舱门，机身尾部机腹有一登机梯，客舱左前方有一应急出口，左后方每侧有一应急出口，机身右侧下边共有3个货舱门。
系统 复式发动机引气空调和增压系统，最大压差0.54×105帕(0.55公斤/厘米2)，两套独立液压系统，压力207×105帕(211公斤/厘米2)，主要用于驱动扰流片、襟翼、缝翼、舵面、起落架收放、前轮转弯、刹车、反推力装置和机腹登机梯。冷气系统高压空气从发动机第8级或第13级压气机引气，用于空调、增压和机翼前缘防冰等。电气系统包括3台40千伏安、120/208伏400赫三相交流发电机，其中两台由发动机驱动，一台由辅助动力装置驱动。驾驶舱有供氧系统，每个乘客有应急氧气面罩。发动机引气为机翼前缘和进气口防冰、尾翼前缘除冰，驾驶舱风挡为电热除冰。辅助动力装置在地面可提供冷气和电源，在空中只提供电源。
机载设备 全部数字式航空电子设备，包括复式综合电子飞行系统，霍尼韦尔公司CATIIIA自动着陆、自动驾驶和自动增稳系统，飞行性能管理系统，带有数字式全权自动油门的速度指令系统，推力状态显示系统，复式大气数据系统，自动反推力装置，自动测向系统，彩色气象雷达显示器和标准平视显示器。
技术数据
