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短短半年多的时间，波音737机型已在全球发生4起重大空难，导致了大量人员伤亡与财产损失。这不由使人对波音机型本身产生质疑。
早报记者在印尼空难事发当日致电波音公司中国总部，一位姓刘的传播事务负责人告诉记者，美国总部已经获悉此事，并且派出了专门的技术人员前往事故现场进行勘察，积极调查事故原因。但是，到目前为止，官方没有出台任何今年发生的4起波音客机空难原因分析结果。也就是说，至今没有任何材料可以证明空难原因与波音机型直接相关。
机型是最后考虑因素
不少欧美国家推出的禁飞黑名单基本都是针对航空公司，很少提及飞机制造商。波音公司该新闻发言人解释说，航空安全是一个综合因素，而制造商生产的机型往往是最后考虑的因素。因为一般而言，推出一款新机型从设计到生产十分谨慎，必须经过十分繁琐的实验与调机，包括对机翼折断承受力等检测，整个调试过程通常需要十年多的时间。交易时还必须经过美国国家交通安全管理局、购买当地航天管理局、购买的航天公司与波音公司工程师经过多次检测才安全交货。
所以，导致空难发生的往往是其他因素，譬如飞行员的操作技术、航空交通管理水平、当时气候条件，航空公司的日常维修与保养等。
对瑞士9月1日推出的禁飞波音737-300型客机的政策，该新闻发言人声称并不了解此事，并强调波音737系列客机仍是波音公司在全球销售业绩最好的型号，并且他们通过飞机数量与安全事故发生比例，计算出波音是世界上最安全的机型。
波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。B737-200型为100型的加长型；在B737-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架。新一代波音737分600/700/800/900型四种。
不惜任何代价保障安全
波音公司新闻发言人称，如果调查结果证明这一系列事故确实与波音737的相关机型有关，公司将发布一揽子声明，并采用召回或其他手段进行紧急处理。他说，“安全”是波音公司的立身之道，一旦查明事故是制造商本身造成的原因，公司将不惜任何代价对波音飞机潜在故障进行彻底的攻克。
当谈及何时才可以获悉调查结果的时候，该发言人表示，事故发生后，调查小组由当地航空管理局、美国国家交通安全管理局与相关制造商等多方组成，程序比较繁琐，加上事故原因不尽相同，取证简易程度也不同，加之目前不存在硬性的时间规定，所以他无法表明何时出台调查结果，但他表示，波音是负责任的公司，事故原因一定会在第一时间公布。
链接：近年波音737重大坠机事故
2000年
4月19日，菲律宾菲鹰航空公司的一架波音737客机在菲南部达沃市附近的萨马尔岛坠毁，机上131人全部罹难。
2003年
3月6日，阿尔及利亚航空公司的一架波音737-200客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁，机上104人中，仅1人生还。
7月8日，苏丹航空公司一架波音737客机从该国境内起飞后不久坠毁，116人丧生，只有1名儿童生还。
2004年
1月3日，埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事，机上148人全部遇难。
2005年
2月3日，阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁，机上104人全部遇难。
8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
8月23日，秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故，造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。
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