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总部设在亚特兰大的美国第三大航空公司德尔塔航空公司和总部设在明尼苏达州的美国第四大航空公司西北航空公司9月14日根据《美国破产法》第11章申请破产保护。
据路透社报道，德尔塔航空公司曾经在2005年早些时候表示，公司的流动现金不足以应付公司业务的全部需要，同时公司还面临偿还债务、支付员工养老金等支出，公司是否能保证资金周转还不确定。如果公司财务状况恶化，将不得不考虑破产保护。9月14日，公司在纽约南区美国破产法院申请破产保护。
该公司首席执行官格林施泰因表示，为了替德尔塔的债权人、客户、员工、商业伙伴和其他股东保护公司价值，管理层采取了这一必要而负责任的步骤。在重组过程中，公司将继续正常运营。不过，一名分析人士指出，公司很难摆脱破产的命运。
自8月20日以来机械师一直在罢工的西北航空公司也于9月14日在位于曼哈顿的美国破产法院申请破产保护。
此前已有两家美国大型航空公司(美国联合航空公司和美国航空公司)申请破产保护，因此美国处于破产保护状态的大型航空公司目前总数翻了一番，增至四个。飙升的油价和廉价航空公司的竞争，使美国大型航空公司的处境异常艰难。飓风“卡特里娜”造成美国墨西哥湾沿岸地区的炼油厂生产中断，进一步推高油价，对这些公司来说无疑是雪上加霜。据估计，2005年度美国所有航空公司的总亏损将达到100亿美元。
链接破产保护
《美国破产法》第11章规定，允许企业债务人在申请破产保护后继续日常运营，以解决财务困难。企业现有的董事会和管理层将继续留任，并在法院和股东的监督下运营业务。
不同于其他许多国家及地区规定的破产清算程序，《美国破产法》第11章旨在进行企业及其资产结构重组，以使公司重新进入正常工作状况。大部分按照《美国破产法》第11章进行的破产保护程序是由公司自动备案开始进行的。在根据《美国破产法》第11章进行的破产保护并由公司自动备案的情况下，法院不指定破产管理方或监督方，同时公司正常业务照常运转。
许多跨国公司在根据《美国破产法》第11章申请破产保护时，都仅局限于就美国本土业务进行破产保护，实质上并不影响美国本土以外的业务，如电池制造商Exide科技公司、高塔汽车公司等。
不少跨国公司如美国零售业巨头凯马特等都曾在根据《美国破产法》第11章申请破产保护一段时间后，成功脱离破产保护。
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