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黄金周期间，当我们选择乘坐火车旅游时，是否想到过兢兢业业坚守在岗位上的火车司机们？往返于京津两地的京津城际特快列车上，就有着这样一个司机组，这个司机组是由85名小伙子组成的，他们的平均年龄只有32岁，却担当着京津两地特快列车的客运重任。黄金周的每一天，他们都会驾驶着往返11对、共22个单趟城际特快列车穿梭于京津两地，平均日载客量超过30000人次，可以说是天津机务段中最繁忙、载客量最高的司机组，是当之无愧的津城“列车王”。
火车司机需要“全能型”
火车的运行安全、平稳、舒适、准点等目标说着简单，做起来却相当困难，京津城际特快列车的司机们对此没有半点含糊。
遇到风雪雨雾等特殊天气时，司机们就会时刻注意着被狂风刮倒在铁轨上的大树，被雨水冲垮的路基……根据突发情况适时机动地做出调整，避免可能出现的危险。雾天是最考验司机们技术水平的天气。大雾起时，视野几米之外全都看不清楚，信号灯也丧失了作用。此时火车司机必须保持清醒的头脑和敏捷的反应，严格执行根据实践提炼出来的经验，运行途中做到“盯、听、联”等雾天行车和人身安全的把控关键。
“天气原因造成的安全隐患，我们还能做出预测和经验总结，但是一些人为原因导致的故障，有时却让我们感到无奈。”天津机务段动车队指导司机李东晓介绍说，乘客出于无意或由于好奇，对列车某些控制设施的随意碰触，会引发小范围有时甚至是大规模的故障。而大部分的故障排除都是由司机来操作，这就需要司机以最快的方法、最清晰的头脑、在最短的时间内找出造成故障的原因，并逐项检查、逐项排除，使损失降到最小。李东晓说：“汽车发生故障时，可以停车后请人维修，而火车是不能随意停在途中的。所以每个火车司机必须既会驾驶，也能维修，是‘全能型’的。”
熟练操纵空气制动机是使火车平稳停靠的关键。每列火车的制动力就像每个人的性格，千差万别。司机们通过每次火车进站的实践，摸透了不同制动机的“脾气”，根据具体情况进行调节，减少火车的“冲动”，才使乘客在不知不觉中平稳到达终点。
时间就是金钱。这句话对往返于京津两地的上班族来说，尤其受用。京津城际特快列车讲究的就是快速、便捷，对“准时”的要求更高。司机在每个限速区段都要计算时间，调节不同的速度，保证每个区段都能正点到达。可见有些人认为现在的火车都是无级变速，只要一按电钮，调好时间，就能到达目的地的说法，着实委屈了这些可敬的火车司机。
“做火车司机，感觉挺好！”
火车司机这一神秘的职业确实吸引着很多人，“开火车”是很多男孩子童年时的梦想。京津城际特快列车、神州动车02A司机，今年35岁的司震就是实现了这一梦想的幸运者：“小时候特别渴望长大后能做一名火车司机，觉得很神气。真正当上了，我才知道要把荣幸和责任一并扛在肩上，责任的分量更重。”京津城际特快列车的司机们都要经过严格的培训，成为内燃机车司机学校合格的毕业生，才有资格开始实践乘务工作，逐步升为副司机后还要参加铁道部统一的火车司机驾驶证考试。
正如司震所说，火车司机必须具备强烈的责任感。他工作了15年，已经连续安全运行240000多公里，相当于环绕地球6周。由于工作时间不固定，吃饭休息没有规律，胃痛是火车司机们的“职业病”，司震也不例外。有一次，从北京返回天津的途中，他的胃病又犯了，豆大的汗珠伴着钻心的疼痛涌了出来。但驾驶时，司机的状态将直接关系到上千名乘客的安危。司震硬是用拳头顶住胃，咬牙坚持到了终点。
火车司机这个职业很辛苦。京津城际特快列车的司机每天要在京津两地往返3次才能下班休息。但司机们普遍反映：“做火车司机，感觉挺好！”
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