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截至12日上午，一汽丰田有限公司用大板车往天津港滚装码头集港420辆花冠、皇冠汽车，并由深圳长航“长鲲”轮运往广东东莞。据介绍，经过严格的丰田标准的培训和考核之后，近日下午，深圳长航“长鲲”轮天津———东莞航线正式起航，除了本次运载的420台汽车外， 9月21日下午3时也运载丰田商品车473辆。
据介绍，现在获得天津一汽丰田水运业务承运权的主要有深圳长航的“长鲲”轮550车位、中外运“丰后”轮550车位和中远的“福康口”轮750车位。
据业内专业人士分析，今后几年，大型汽车滚装船可能成为市场的新宠。目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆。随着我国汽车制造业的蓬勃发展，汽车质量迅速提高、产量飞速增长，向中东地区和第三世界国家的汽车出口量将逐渐扩大。由于汽车通过水运的成本要比陆路运输低20%-30%，廉价的海上运输因此将成为国内汽车制造地向销售地运输的重要方式，通过海上运输降低新车的运输成本是汽车制造商的必然选择，估计未来几年内，将形成汽车滚装船的造船高峰。
据相关专家谈及国内汽车物流现状时指出，在汽车物流领域，虽然水运的成本要比陆路运输低，但在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10%的汽车运输通过水路完成，汽车水运远未得到普及。在中国，不管是内河航运还是沿海航运，一般都要上岸转公路或者铁路才能到达目的地，不仅麻烦，而且费用也高。从这点上看，国内整车物流链节点太多，极不完善。目前在国内，高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。
天津一汽丰田航线的运营对滚装运输业发展有着积极的作用。首先，标志着滚装运输这种新兴的运输方式被国内知名汽车厂家认同并大规模启用，该航线的运行将对我国滚装运输业起到标杆作用，带动其他厂家采用水运滚装形式。此外，天津—东莞航线以及天津一汽丰田东莞库的兴建都采用了代表世界最先进水平的日本丰田标准，推动了滚装运输业务的快速发展。
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