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似乎是巧合，18日，国内两大民营航空公司同时发布消息，全力进军天津航空市场。
昨天上午，国内首家民营航空公司奥凯航空宣布，奥凯天津营业部正式营业。同时，继天津—长沙—昆明，天津—张家界两条航线之后，奥凯将在10月30日新增天津—哈尔滨，天津—杭州两条航线。后期，天津—沈阳，天津—延吉等航线也将陆续开通。
同一时间，国内另一家民营航空公司———春秋航空也在天津宣布，自10月30日起，开通上海—天津航线，每周七班。“能够挤进已经有四家航空公司经营的上海—天津航线，足以说明春秋非常看好天津市场。”一位代理人向记者表示。而另一个足以说明问题的事件是，鲜在媒体上露面的春秋航空董事长王正华为开通天津航线，亲自面对天津媒体，解释前来天津开航的原因，同时还不忘“推销”春秋的低成本优势。
王正华向记者表示，天津是春秋选择的第一个非旅游城市。数据显示， 2004年天津机场旅客吞吐量为170万人次，按照计划， 2006年的旅客吞吐量将突破300万人次，客流量直线攀升的重要动力就是航线拓展，航班加密。春秋看好天津市场巨大的潜力。
由于一直奉行低成本思路，春秋准备一年向市场投放5万张199元以及299元的特价机票。目前，春秋所售机票的平均折扣水平在全价的4.5折左右，低于行业平均水平。借助“另类”的市场价格策略，开航三个月以来，春秋航空的平均客座率已经达到95%。但是，由于机队不成规模，公司运营的刚性成本无法削减，目前仍处于“微亏”状态。
眼下，早于春秋“降生”的奥凯航空与春秋正在走着不同的道路。奥凯航空董事长刘捷音称，奥凯是世界上最小的航空公司，目前仅有一架飞机。成立初期，奥凯也曾经定位做低成本航空公司。但是，运营之中面临的问题让奥凯不得不重新寻找定位。刘捷音表示，未来奥凯的营业目标是以中短途支线运输为主。随着飞机的逐步到位，奥凯将加快天津市场的拓展速度。
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