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记者：中心大厦的投入使用对天津港加快发展具有哪些重要意义？
答：航运中心大厦的建成，将进一步提升天津港对滨海新区和区域经济发展的影响力、辐射力和拉动力。
作为天津国际贸易与航运服务区的核心建筑，天津国际贸易与航运服务中心大楼具有国际贸易、政府服务、市场运营、信息集散、社会监督和人才交流六大功能。该中心可集中并直接为货物进出口和船舶、人员出入境提供通关服务，是企业进行国际贸易、航运交易等市场经营活动的载体。通过政府联合办公和企业聚集经营，提供“集中、便捷、经济、高效”的“一站式”、“一条龙”通关业务审批及国际贸易与航运服务。
航运中心大厦是天津港加快国际贸易与航运服务区建设、未来形成航运CBD的标志性工程，是天津港加快北疆集装箱物流中心建设、完善物流功能的重要载体，是天津港及天津口岸扩大对外开放、提供综合服务的重要窗口，是天津港发挥港口资源配置作用，吸引物流、人流、资金流、信息流聚集，更好地为腹地经济发展服务的枢纽工程。
记者：环渤海其他港口，如秦皇岛港、大连港等相比，天津港建设北方航运中心有哪些优势？
答：与其他港口相比，天津港建设北方航运中心有四大优势：
第一，政策优势。天津港作为中国北方主要的贸易口岸，得到了中央政府的大力支持。今年6月份和10月份，温家宝总理和胡锦涛主席先后视察天津滨海新区时，将天津滨海新区定位为“北方国际航运中心和国际物流中心”。天津港作为建设的核心载体，势必将面临着难得的历史发展机遇。
同时，天津市委市政府一直十分重视和支持港口建设和发展。连续两年召开了全市的港口建设工作会议，进一步明确了天津港的功能定位和奋斗目标，并出台了《关于进一步加快天津港发展的若干意见》《关于加快天津港集装箱发展的若干意见》等一系列政策支持港口发展，对天津港也提出了更高的要求。
第二，港口区位优势。天津港位于渤海湾最西端，处于京津冀城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是华北以至西北大部分地区走向世界最近的入海口。天津港的腹地广阔，大部分在我国的中西部地区，国家实施西部大开发战略必将促进这些地区经济的长期稳定发展，为天津港提供较为充足的货源。
第三，现有港口规模和功能优势。天津港是中国最大的人工港，经过20多年的发展，天津港货物吞吐量已稳定保持在北方第一、全国第三、世界前十的位置。港口集装箱吞吐量规模达到了世界级水平，2004年集装箱吞吐量在全球港口中排名第18位。
天津港拥有各类客货运泊位140多个，其中万吨级以上深水泊位51个，拥有我国大陆最大的集装箱码头群，可接卸第6代集装箱船舶。天津港除具备相当数量的集装箱和通用泊位以外，还拥有散粮、散化肥、金属矿石、煤炭、焦炭、原油等专业化泊位和客运码头。
第四，发展潜力巨大。近年来，我国的经济保持了强劲的增长态势，正处在一个经济上升期，原材料、能源的需求增加，带来了原油、煤炭、矿石等运量的增加。同时，国家实施西部大开发战略，必将促进西部地区的经济发展，天津港集装箱发展的潜力较大。从区域经济的发展看，随着我国经济由南向北梯次发展的趋势，环渤海地区继珠三角、长三角地区之后已成为中国经济发展的又一亮点，特别是随着京津冀经济联合发展的步伐加快，外商在华投资也出现了北移的趋势，环渤海地区已经成为外商投资的热点地区。这对处于环渤海地区中心的天津港来说是大发展的难得机遇。
记者：天津港对西部腹地在费率、服务等方面有哪些优惠政策？
答：1、港口作业优先安排内陆货物。
对于来自西部内陆地区的进出口货物，我们在港口集疏运作业、船舶装卸作业等方面给予优先安排。如针对内陆出口集装箱由于运距较远、不能按时到港的问题，我们采取了放宽集港时间的服务措施，并且对于晚到箱，在不影响船舶开航的前提下，确保安排装船，最大限度的为内陆用户提供便利条件。
2、对内陆客户，在港口费用上给予优惠。
为进一步吸引内陆客户使用天津港，降低客户进出口成本，我们对重点物资和大客户给予一定程度的优惠。如对于经天津港内陆班列运输的集装箱，我们免收下线集港费、堆存费，减收换装费；对于煤炭、焦碳、钢材等大宗货类，我们根据运量规模大小给予优惠。通过上述优惠政策，进一步降低内陆客户外贸物流成本，让利于货主。
记者：天津港把环保工作放在怎样的位置？在环境治理工作中取得了哪些成绩？未来的目标是什么？
答：天津港坚持走可持续发展的道路，环保工作一直港口各项工作中的重中之重。
据统计，天津港2004年已累计投入上亿元资金用于各项环保工作的实施。同时，为实现“北煤南移”彻底解决煤尘污染，天津港迄今为止共投入资金67多亿元用于码头、堆场等基础设施建设。
如今的天津港，已基本实现正常天气下的无扬尘作业和大风天的货垛不起尘。另外，煤炭货垛的的苫盖，使原来大片的黑色变成了大面的绿色。今年以来，港区降尘量较去年同期相比下降近60％。
天津港的目标是：至2010年，天津港港区粉尘污染将得到根本性改善。港区绿地总面积达到300万平米，建成区绿化覆盖率达到20％以上。届时，一个文明环保的现代化“绿色”港口将展现于世人面前。
记者：天津港的远景发展目标是什么？为实现这一目标，天津港未来将有哪些基本建设项目。
答：天津港的远景发展目标是：进一步加快发展，积极打造北方国际航运中心和国际物流中心，努力建设世界一流大港。
到2010年，天津港货物吞吐量将达到3亿吨，集装箱达到1000万标准箱，成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，环渤海地区规模最大的综合性港口。
为保证港口奋斗目标的实现，天津港将进一步加大投资力度，着力建设“十大工程”：
－－建设深水航道。
－－建设现代化集装箱码头群。
－－建设南疆大型散货码头群。
－－辟建东疆保税港。
－－建设邮轮母港和汽车中转港。
－－续建南疆散货物流中心。
－－续建北疆集装箱物流中心。
－－新建连接东北亚和中西亚的海铁换装中心。
－－新建天津国际贸易与航运服务中心，形成航运CBD。
－－建立生产调度指挥中心及电子口岸。
形成“八大功能”：
－－天津港将“完善四大功能、新增四大功能”，即在进一步完善交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息“四大功能”的基础上，增加国际中转、出口轻加工、航运服务和航运研发“四大功能”，为滨海新区大发展提供强有力的保障。
实现“五个提升和跨越”：
－－一是港口货物吞吐量从2亿吨提升到3亿吨，集装箱突破1000万标准箱，实现港口规模的新跨越；二是从10万吨级的港口提升到30万吨级的国际深水大港，实现港口等级的新跨越；三是从劳动密集型港口提升到技术密集型的现代化港口，实现装备、设计水平的新跨越；四是从港口功能比较单一提升到多功能、全方位服务，实现港口功能的新跨越；五是从港口发展与环境改善不尽协调提升到港口发展促进环境改善，实现港区环境的新跨越。
仅在“十一五”期间，基本建设投资就将达到367亿元，进一步提高天津港的市场竞争力。
记者：天津港东疆保税港区的功能及建设进展如何？
答：天津港东疆保税港区定位于多功能、综合性港区，现正在加紧建设之中。
未来的东疆港区将由人工填海造陆，形成的33平方公里的综合型港区和依托国际集装箱枢纽港的21世纪“碧海蓝天新港区”，具有配套服务齐全的物流化、工业化和港城一体化科技研发功能。这这里，将形成拥有大型集装箱码头区、物流加工区、港口配套服务区等“三大区域”，具备码头装卸仓储、物流加工、商务办公等功能的综合性港区。
记者：天津港在发展集装箱运输方面存在哪些困难？面临哪些机遇？有什么措施？
答：天津港发展集装箱运输既面临困难，又看到机遇。天津港有信心把集装箱运输事业做大做强。
困难：北方的几个港口由于经济腹地存在交叉，港口间的竞争日趋激烈。在地理位置上，虽具有地处首都和华北、西北门户的优势，但也存在地处渤海湾最西端，离国际主航道距离相对较远的劣势。西部地区虽是天津港的传统腹地，但现在经济欠发达，目前经济结构主要以原料性和重工业为主，外贸经济占总量比例低，适箱货源不足。
机遇：我国经济正处于一个较长的上升期，国家实施西部大开发战略，必将促进西部地区的经济发展，天津港集装箱发展的潜力较大；天津市经济特别是外向型经济的蓬勃发展为我们加快发展创造了良好的环境；天津市《关于进一步加快天津港发展的若干意见》表明了市委市政府对天津港的重视和支持，为天津港进一步加快发展创造了难得的历史性机遇；天津港不断增强自身实力为集装箱运输的进一步加快发展奠定了坚实基础。
措施：进一步加快基础设施建设，满足集装箱船舶大型化、吞吐量不断增长的需要；完善港口各项功能，促进集装箱的快速发展；不断提高集装箱作业效率，服务好船公司和货主；实施多项优惠鼓励政策，优先发展集装箱运输。
记者：天津港在滨海新区发展中的战略地位及作用有哪些？
答：天津港是滨海新区的重要组成部分，是天津的核心战略资源和比较优势所在，在滨海新区的开发开放中发挥着重要的作用。滨海新区的大开发、大开放为天津港的发展提供了难得的历史机遇。
滨海新区经济总量与港口吞吐量同步增长、互相带动。正是因为有港口，才有了滨海新区繁荣发达的工商业，才有世界大公司、大集团落户新区；同样，因为有滨海新区，才有了港口迅速发展的依托和载体，才有了进一步发展的空间和动力。
港口的快速发展，扩大了滨海新区在区域经济发展中的比较优势，主要表现在：1、强化了滨海新区的区位优势，有便捷的外贸进出口通道；
2、港口经济的发展繁荣了区域经济；3、对外开放的大口岸提升了滨海新区对外开放的层次与水平、加速了滨海新区现代物流业的成长、增强了新区的技术创新优势等。
记者：天津港对区域经济的拉动作用如何体现？
天津港生产经营活动创造出的人均GDP为7.9万元，是天津城市第二、三产业就业人员人均GDP的1.8倍；港口生产经营与其他直接或间接诱发经济贡献的比值为1：5，提供就业比值为1：9，也就是说港口生产和经营创造1个GDP，将带动其他相关产业贡献5个GDP，在港口生产和经营提供1个就业岗位的同时，社会上已经相应增加了9个就业机会。
据专门性的研究机构测算：由于港口经济的存在，天津港每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区就业的贡献为26人。2004年实现的2亿吨的突破，正是在意味着天津港与天津经济发展休戚与共的关系；相关性产业的良好运转，也是在稳固着天津港货物吞吐量增长的基础。
现在，天津市依靠港口的仓储货场多达400多家，一次性货物最大储量达3000多万吨，其规模居全国各口岸之首。这些仓储企业有国有企业，也有集体和私营企业，这些仓储企业年仓储收入超过八亿多元。煤炭运输也使天津的公路运量突然猛增，每天有上万辆汽车进出天津港，有力地刺激了周边地区道路、桥梁和汽车运输业的迅猛发展。
记者：天津港在集疏港交通方面存在哪些问题？如何解决。
答：随着天津港的快速发展，吞吐量的增长与集疏港交通间的矛盾日益显现。
港口周边的交通问题主要集中在：一是缺少通往腹地的铁路大通道；二是缺乏完备的联结港口通往腹地疏港公路网；三是港区内外横纵路网系统关键节点平交，成为疏港交通瓶颈；四是港区内缺乏通畅的南北向主干道。
结合对外集疏运公路现状和港口通道中存在的问题，天津港将建成以高速公路直接进港为核心，与“三北”及华东等腹地高速公路网络相衔接的天津港南、北、中三大横向通道和港内外两条纵向通道，形成天津港对外集疏运的基本骨架，并在2010年以前，继续实施一系列完善工程，建成功能齐全的天津港对外公路集疏运体系。
铁路方面，天津港正抓紧建设直通南疆港区的两条铁路大通道，计划2005年底前后建成北塘西至咸水沽的蓟港铁路复线，新建咸水沽直通东大沽的铁路专线，形成国铁主通道；2006年建成黄万铁路，形成每年3000万吨的运输能力。
此外，天津港还将启动建设北疆港区铁路进港三线，形成集装箱海铁联运系统。加快实施的京津城际铁路客运专线和天津机场扩建工程，将为形成以港口为中心的立体交通系统创造积极条件。
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