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台湾海峡通道电脑设计示意图。
台湾海峡通道是一个宏伟的梦想，一旦建成，它将是世界上最大的海峡通道工程，更是连接两岸经济的“脐带”。而随着祖国大陆将京台高速公路列入长期规划，以及近日台湾海峡通道学术会议的召开———
第五届台湾海峡通道工程学术研讨会于11月9日在福州闭幕。来自海峡两岸的32位专家学者，在重点研讨了台湾海峡通道的“北线”工程后，提出了台湾海峡通道的初步工程方案。
-世界最长的海峡通道
建设台湾海峡通道的设想，最初由清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明于1996年提出。从1998年至2003年，两岸专家学者已先后举行了4次关于建设台湾海峡通道的研讨。
据专家介绍，设想中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，是世界上最长、建设难度最大的海峡通道，施工总量初步估计为三峡工程及英法海底隧道工程的3倍以上。造价估计将在4000亿元到5000亿元人民币之间。这样巨大的海底工程，放眼世界没有先例可循。
在前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
其中，三种方案中的北线方案，主张在福建福清和平潭岛之间兴建大桥，再由平潭岛挖海底隧道至台湾新竹，路线长约122公里，是三个方案中最短的，并且由于历史上该路线从未发生过超7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。
据悉，南北两线工程的起点部分工程均已起步。北线起点部分平潭海峡大桥项目，已于10月20日获国家发改委核准；南线的厦金跨海大桥的可行性报告征求意见稿近日已经出炉。据福建省委政研室专家俞其锐透露，厦门市已将厦金大桥纳入规划。
值得一提的是，2005年初，交通部对外宣布我国今后20年的《国家高速网规划》，其中包括有一条从北京到台北的高速公路。专家认为，这意味着台湾海峡通道建设已正式列入了国家交通长期规划之中。
-连接两岸的“脐带”
目前，台湾海峡海上交通时间约在4小时以内，空中交通时间在半小时以内，而建成台湾海峡通道后，陆路交通时间可缩短至一小时左右，这将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。台湾桥梁专家邱守峦在研讨会上表示，台湾海峡通道一旦建成，将成为连接两岸的“脐带”，极大地促进两岸的经济建设。
清华21世纪发展研究院院长吴之明表示，两岸交流和经济依存度及需求的日益增强，是修建台湾海峡通道的最大动力。他说：“修建台海通道是中华民族的一件大事，大陆方面应该早做技术准备”。
吴之明更强调台海通道的精神价值：“台海通道是海峡两岸及海内外中国人的‘国之梦’。”
中国工程院院士李玶描绘说，随着海峡通道的建成，海峡西岸经济区将成为中国经济的新龙头，若平潭有幸成为通道起点，则平潭将成为第二个深圳甚至超越深圳。
-已形成初步技术方案
此次研讨会提出了建设台海通道的初步工程方案。与会专家总结说，台海通道这样巨大、长距离的海下工程，如果采取单一的隧道型建设，不论是海下开挖还是悬浮隧道，其施工难度都相当大并且所需时间将很长。由于采用桥梁联通和填海造堤的贯通方法不适用，相对而言，桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性。至于哪一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。
让人欣慰的是，国际上对海湾与跨海大桥的建设与研究已有了长足进展，我国桥梁设计与施工水平也已处于世界先进水平，这些都为台湾海峡通道的建设与研究创造了有利条件。随着今后如琼州海峡隧道、渤海湾桥隧工程、秦岭终南山特长公路隧道、20多个城市的地铁及南水北调西线工程相继投入建设，台湾海峡通道建设的一系列重大技术难题将有可能被逐一攻克。
-政治环境是最后东风
今年以来，大陆对台推出了一系列加强两岸交流的新举措，国亲新三党先后来访，春节包机的实现，台湾农产品登陆，无不让人看到两岸关系逐步走向缓和的迹象，但与会专家学者表示，建设台海通道的最大阻碍，仍然来自政治因素。
大会主席林逸认为，没有良好的政治环境和氛围，这项工程就只能在技术和学术层面上探讨，而目前政治气氛显然尚未达到理想境界。
提出厦金大桥可研报告征求意见稿的中交公路规划设计院副院长孟凡超呼吁，通道应吸收台湾专家参加研究，目前台湾海峡的地质、水文、气象等资料缺乏，尤其是台湾方面的资料亟待收集。
中国工程院院士钱七虎认为，在当前的政治环境下，通过专家研讨提出方案争取立项时机并不成熟。但他也表示，有必要申请基金，成立常设的民间机构，开展基础性研究工作。另外，由于台湾海峡海底的地质状况、两岸的流量和路网连接方案都不明朗，钱七虎认为需要进行长期大量的研究。“统一大业即将实现之日就是通道建设之时。”钱七虎说。
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