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在台湾海峡挖一条隧道？全长约125公里至150公里，为英吉利海底隧道的3倍，建设难度堪称世界之最。海峡两岸尚未统一，还能坐下来谈？
咋听之下，无论从哪个角度去看，都不能不说是一个十分大胆的构想。然而，令人感动的是，偏偏在两岸就有这么一批极为严谨的专家学者，不仅提出了这个构想，而且致力于把它一步步推向现实。
11月7日至10日，第五届台湾海峡通道工程学术研讨会在福州召开，来自海峡两岸的32名专家学者再次聚首，就此构想展开讨论，并现场进行了考察。他们一致认为，今年初，交通部宣布的国家高速公路网规划中，就有一条从北京到台北的高速公路，此举意味着台湾海峡通道建设已正式列入国家交通规划，在此背景下探讨台湾海峡通道工程已具有深远的现实意义。
由来已久的国之梦
台湾海峡通道的构想并不是空穴来风，而是由来已久的“国之梦”。清华大学21世纪发展研究院台湾海峡海底隧道论证研究中心主任吴之明教授说，早在1949年，台北大学生就提出了“要在大陆和台湾岛之间修建一条水下隧道，将这两个地区紧密相连，使他们和平相处。”
此后的1987年，著名工程地质学者姜达权也提出：修建台湾海峡和琼州海峡两个隧道，作为2000年以后进行建设的设想。 1989年，土木及桥梁专家唐寰澄在其跨海交通工程研究建议中，台海通道也包括在内。
1996年，吴之明教授发表了英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程--台湾海峡隧道构想的论文，首次以论文形式提出了修建台湾海峡隧道的构想。
2005年初，交通部宣布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括一条从北京到台北的高速公路。有关专家认为，此举意味着台湾海峡通道建设已正式列入国家交通规划，国之梦离现实又近了一步。
联结台湾和祖国的脐带
台湾著名的桥梁建设专家邱守峦认为：台湾海峡通道建设的最大的意义在于，这是联结台湾和祖国大陆的一条脐带，值得推动，现在我们多作交流就是在构建无形的通道。
吴之明教授表示，我们不只是为了建通道，而是要建一个巨大的经济区，建设亚洲东方一个新的经济支撑点。
台海通道是一条复兴的通道、和平的通道、安全的通道，修建台海通道是两岸人心所向，对中华民族的复兴有着重要的意义。他说。
其他专家也认为，台湾海峡隧道将是一条大陆和台湾互惠互利的经济通道。台湾正面临原材料和能源不足、传统行业劳力缺乏、生产成本提高等问题，困扰着经济的增长。而在大陆，资源和劳力均很丰富，是潜在的巨大市场和生产基地，面临的是缺乏资金、技术、就业机会和出口渠道的难题。如果挖通隧道，将会形成海峡两岸经济互补互利的局面，促进两岸经济的飞速发展。
有人曾质问：建设台湾海峡通道可能需要4000～5000亿人民币，这样一笔巨资花在这里合算吗？
对此，有关专家认为，香港回归以前，深圳只有一个罗湖边关，现在已经开放至少3个关口，每个关口还是川流不息。香港只是个600万人口的地区，而台湾有2300万人口，经济容量也大大超过香港，可以想像一旦祖国统一，海峡两岸的交通需求会有多大。到时从台湾到大陆驱车只需1个小时多，对两岸同胞的吸引力都是巨大的。
至于如何解决这笔资金？吴之明教授认为，可以采取滚动式的融资，如先在福建平潭岛建立直通台湾的轮渡，把平潭这个西端的城市先发展起来，带动房地产业、旅游业、渔业等行业的发展。城市发达了，融资就比较方便。如宁波到上海的跨海大桥需要200多亿，但宁波的经济比较发达，可以解决一大部分资金筹措问题。同时，还可以采取多渠道的融资方式，如发行股票、债券，向世界银行贷款，等等。
初步形成三个方案
在台湾海峡挖一条隧道或架一座桥梁，即使撇开政治因素，纯粹从技术层面来考虑，应该说难度仍是空前的。
据介绍，台湾海峡地质条件复杂，在地震、台风等自然灾害均超过英吉利海底隧道，给工程的勘察、设计、施工、运行带来很多技术难题，是当今世界上线路最长、问题最复杂、施工难度最大的一项工程。
对此，专家们表示，困难并非无法解决。中国工程院院士李坪指出，台湾海峡虽然地震频繁，但如果我们在选择线路时，能避开强震发生断层，遭受地震袭击的可能性就会大大降低。
厦门大学蔡爱智教授表示，如果政治因素解决了，厦金跨海大桥现在就可以动工，届时从厦门驱车到金门只要5分钟，这不但加强了金门和内地的联系，还可为修建台海通道作铺垫。
中国工程院院士钱七虎也说：根据目前技术要建设台湾海峡通道是完全可能的，可以桥隧并重、以隧道为主。他认为，在交通工具上，可以考虑用电力驱动车，这样既可以减少车道、降低建设成本，又能避免火灾，提高安全性。
台湾著名的桥梁建设专家邱守峦则告诉记者：英吉利海底隧道在修建前也是困困重重，结果还是建成了。现在我们把问题揪出来，一个个解决掉，愿望就实现了。
据介绍，自1998年起，就建设台湾海峡通道问题，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会，并初步形成三个建设方案。
1998年11月，在厦门举办的台湾海峡隧道论证学术研讨会上，专家提出了三条线路：北线从平潭至台湾新竹，长约125公里；中线从莆田至台湾中部，长约130公里；南线从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，总长约170公里。
1999年11月，台湾海峡隧道论证工作会议期间，专家在福建平潭重点考察了北线方案。
2002年3月的台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会则重点研讨了厦门--金门大桥的建设方案。
2003年12月，在厦门举行的台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会，着重探讨了海峡桥隧建设及两岸经济合作的问题。
2005年11月，台湾海峡通道工程学术研讨会在福州举行。在本次会议上，专家对北线方案比较看好，但尚未形成统一意见。
愿两岸更多民众关注此事
在此次研讨会期间，谈及如何促使这个梦想早日成真时，专家提出了一些建议：
专家说他们普遍都缺乏基础资料，故一直只能纸上谈兵。他们表示，政府应该投入一定的资金，扶持基础性的科研工作。
交通部规划设计院杨晓滨主任表示，杭州湾大桥总投资200多亿，前期的测量研究工作投入了2亿，像台海通道这样至少需要4000亿元的工程，前期投入十几个亿搞研究也不算多。
著名地质专家彭阜南教授说：“我们要先获得地形、地质、水流、气象、地震等一系列基础性数据，以这些资料为依据，构想就更具现实性。”
吴之明教授提出，把台海通道建设研发纳入台海经济区的总体规划中，以经济利益的共享来推动台海通道项目。同时，在政府的支持下，成立台海通道民间研发基金会，构筑台海研发网络，汇集零散信息，梳理研发成果。
也有专家提出，必须唤起两岸人民都来关注这件事。据悉，前几届会议都是在大陆举行，虽然有一些台湾专家学者参与，但在台湾民众中的影响力还不大。
台湾著名桥梁建设专家邱守峦建议：“大陆专家学者也可以到台湾探讨，让台湾民众多了解这项工程的意义。”
厦门大学蔡爱智教授说：“建设台海通道是两岸人民共同的心愿，让两岸人民都来支持这项事业，成功就指日可待了。”
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