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明天，洋山深水港一期将正式开港，上海从此拥抱海洋。这座因地理优势曾经在世界经济贸易中发挥重要作用的城市，再次大笔挥墨抒写新的篇章。而这种与世界更开阔的联系方式，也将使整个长江黄金水道与世界的连接更紧密。
[改变]已经开始
本月起，中远集装箱运输有限公司的两条欧洲航线从外高桥调整至洋山作业，改变了只装半船货物的局面。得益于这一调整的，不只中远一家。记者在港务集团发出的航线调整通知上看到，共涉及13家船公司。事实上，洋山港一期投入使用后，原本在外高桥码头(一期至五期)的欧洲航线全部迁至洋山港。
迁移的理由，就在“深水”两字上。上海港原有集装箱码头吞吐能力和进港航道水深严重不足，这已成为制约上海实现国际航运中心目标的瓶颈。专家对世界排名前15位的船公司近20年来下水的船型进行分析后预测，到2010年，每艘船5600箱以上、吃水14米的船型将达到55%-60%；到2020年这种船型将达到65%-70%。而目前，长江口航道水深仅为8.5米，黄浦江内港区水域窄小，现有港口可以进的船型比较小，只适应第三代第四代集装箱船，而且有的还要趁潮进入，涨潮的时候进入容易些。世界主要船公司在欧美干线上的超巴拿马型，有时只能在原有的航道装半船货物。
如今，洋山港15米的水深能保证这类大型集装箱船全天候进出洋山港，上海港的国际竞争能力可见一斑。
城以港兴。洋山港的开港不仅解决了上海港的深水瓶颈，也为上海航运中心、金融中心、贸易中心的发展书下关键一笔。航运中心会带来巨大的物流，物流带来贸易，贸易带来金融需求。
[改变]始于9年前
1996年9月，洋山深水港开始前期工作。前后6年时间，上千位专家、科研人员反复论证，如今保留下的专题研究资料就有2吨重。
2002年4月8日，昔日宁静的洋山打下了第一根桩。最困难的就是这3年半的建设时间。
整个洋山港一期包括3大块：一座长达32公里的跨海大桥、拥有1600米码头岸线的港区工程、临港新城芦潮港辅助作业区。
工程之大之难，难以想象。茫茫大海上，不仅横空飞架一座大桥，而且围海造地，从海拔负22米的深水中“生”出一片海拔正7米的陆地，从没有一滴淡水、一根电线，到建起2座4000立方米的水库和11万伏变电所。难怪工程再艰苦，建设者还是特有成就感，“好像我们在造一座城市”。
1000多个日日夜夜的艰辛，如今洋山深水港一期港区工程已建成5个深水泊位、15台红色桥吊，这些起重达65吨的“大力士”可对付世界上最大集装箱船的装卸。港区一期设计年吞吐能力220万标准箱，预计实际吞吐能力可达300万标准箱以上。
[改变]还没结束
1400米岸线的二期工程已开始建设。目前，围海造地的陆地区域也基本形成，至今，已挖出2500万立方米泥沙用于填海造地，使小洋山岛陆地面积在1.76平方公里的基础上增加了1.53平方公里，填海造地面积相当于100个足球场大小。
根据洋山港总体规划，至2010年，北港区(小洋山一侧)可形成10公里左右的深水岸线，布置30多个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。按目前上海港1800万标准箱的年吞吐能力，5年后可使申城港口“肚量”翻上一番。
洋山港的开港同时又是中国建设东北亚航运中心的一个国家战略。在东北亚国际航运竞争中，枢纽港具有一定的排他性。如果洲际航线以第五代集装箱船为主的话，这种船停靠的港口是不多的，因此在东北亚，大船一般只会选择一个枢纽港。如果中国没有自己的枢纽港，就无法形成航运中心，这不仅关系到上海的未来，也关系到国家的综合国力。
洋山港的吞吐模式又是以实质性运输为特征而展开运行的，这就为长江黄金水道增加后续运能拓展了空间，为长江三角洲新一轮的产业能级提升提供了引擎，形成长江流域新的产业辐射中心。
洋山深水港
洋山深水港区位于上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。规划至2020年，北港区(小洋山一侧)可形成10公里左右深水岸线，布置30多个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。
东海大桥
东海大桥起始于上海浦东南汇芦潮港，北与A2沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，全长32.5公里。建成后的东海大桥是我国目前最长的跨海大桥。大桥按双向六车道再加紧急停车道的高速公路标准设计，桥宽31.5米,设计时速为80公里。
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