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“刀尖”上的老人
“神舟六号”发射前后，一个星期的时间里王永志几乎夜夜不能成眠。他的同事说，整个航天飞行涉及的七个大系统，600多台设备，超过12万个电子元器件，“只要任何一个地
方出了差错，最终都会归结到他头上。”
12月23日，在北京航天指挥控制中心一间挂着“技术总负责人”标牌的办公室里，73岁的王永志淡淡地说，“我的职责是不放任何疑点上天。”
自1992年9月21日载人航天工程正式立项，王永志便出任总设计师一职。13年来，工程总指挥已更换了4届，元老级的航天人物也几乎悉数退场，而他，依然行走在“刀尖”上。
在担任载人航天工程总设计师之前，王永志就享有“常胜将军”的美誉。
他的同事分析王永志“屡战屡胜”的原因，是他在关键的时候能听进去别人的建议，然后综合各个方案所长。哪怕你是刚毕业的毛头小伙子，如果你的方案他不同意，“他会当面锣对面鼓地去说服你，为什么这个方案不行，直到你认账”。
但是大方向性的问题，他决不轻易让步。
在载人航天工程可行性论证阶段，飞船究竟采用两舱方案还是三舱方案，一度僵持不下。担任论证组组长的王永志坚持采用后者，最后在航天专家任新民的支持下，三舱方案获得通过。
今天看来，这是一个明智的选择。三舱方案使中国飞船可以与世界最先进的飞船并驾齐驱，一下子追赶了几十年的差距。而且，王永志还提出了让轨道舱留轨运行和利用轨道舱进行交会对接试验的开创性设想。
他的同事评价，在载人航天的总体技术方案制定、提出对各系统技术要求、重大技术攻关、重大问题处理等方面，王永志起到了关键作用。
一支有前途的队伍
到“神六”发射成功，七大系统的总指挥、总设计师中已经涌现出6名年轻的领军人物：火箭系统总指挥刘宇，飞船系统总指挥尚志，飞船系统总设计师张柏楠，发射场系统总指挥张育林，航天员系统总指挥兼总设计师陈善广，着陆场系统总设计师侯鹰。
这6位领军人物，最年轻的仅42岁，年长的也不过45岁。
这一点让王永志羡慕不已：他们干到60岁，还有将近20年的时间，这20年可以做多少事情啊。
中国载人航天工程为这些年轻人提供了难得的实战机会。从研制“神舟一号”开始，他们拜师求艺，突破一个个难关，积累了一条适合载人航天的、行之有效的工程模式，中国航天人才的命脉也得以延续。
1990年代初，不仅航天系统的青年科技人员外流现象非常严重，又遇到老专家的退休高峰。1992年9月21日，江泽民在中南海怀仁堂主持召开中央政治局常委扩大会议，决定重新上马中断多年的载人航天工程。受钱学森举荐，王永志被任命为载人航天工程总设计师。这一年，他已60岁。
“今天的七大系统，包括航天员系统、科学应用系统、飞船系统、运载火箭系统、发射场系统、测控通信系统和着陆场系统，越来越完善，但是在当时，所有这些只是一张白纸。”王永志说。
1992年8月1日，载人航天工程立项前夕，王永志在这张白纸上勾勒出“三步走”战略的草图，向中央军委汇报。这张草图第一次描绘了我国载人航天的前景，也是一份工程实施的“时间表”。
事实上，今天的每一次发射，都是依据这个“时间表”稳步推进：第一步是确保在1999年实现飞船首飞；第二步是在2007年左右突破飞船的空中交会对接技术；第三步是发射20吨级的空间站。
在以后的7年里，有3000多个单位参与这项计划，“定方案，搞设计，出产品，做地面实验，数以万计的科研人员没有双休日，也没有完整的春节，而且是埋头苦干，不登报纸，也不上电视，谁也不知道他们在干什么。”
直到1999年第一艘无人飞船发射，这个庞大的保密工程才浮出水面，举世震惊。
“更可贵的是，载人航天工程利用十几年的时间培养出一支新的航天队伍，他们具有非常好的精神面貌，而且技术已经逐渐成熟起来，很有后劲。”王永志说。
目光凝聚的瞬间
在“神六”发射前的一个月，王永志被告知，中央决定全程直播此次发射，所有技术准备工作必须细上加细，不能有任何闪失。
这个消息，让他和整个研制队伍倍感压力。和“神五”相比，“神六”的技术状态更为复杂。不仅两位航天员要飞行多天，而且航天员还要在太空多次穿越被称为“生命之门”的返回舱舱门。
“虽然我们准备很充分，发射前测试的各种数据也都满足设计要求，心里有把握，但还是担心出现万一。”
“神六”发射前一天，10月11日，温家宝等国家领导人亲临发射现场，观看发射实况。总指挥陈炳德给王永志安排了一个特别的任务，就是担任温家宝总理的解说员。
10月12日的早晨，天风浩荡。离巴丹吉林大漠深处的酒泉卫星发射中心不远的地方，河边的胡杨林正处于一年中最辉煌的时节，一场宏伟美丽的史诗正在上演，凌虚而上的，是真正的航天英雄。
在整个发射阶段，温总理几乎没有提问，王永志只是抽空给他讲解了飞行曲线上几个关键的节点。飞船入轨后，现场一片欢腾，温总理对在场的人说，“你们高兴，我比你们还要高兴，我一直担心来了影响你们的工作。”
就在温总理走出指挥大厅，接见发射现场的工作人员时，王永志在第一时间乘专机返回北京南苑机场。他要赶在飞船进入环绕地球飞行的第5圈，通过北京航天指挥控制中心启动决定性的变轨程序。然后，他和许多年轻人一起，日夜坚守在指挥中心的监测屏幕前，一直到费俊龙和聂海胜两位航天员安全返回。
航天英雄的勇气
说起“神六”功臣，自然要说起“神六”的航天双雄——费俊龙和聂海胜，而在他们身上，最值得嘉许的又是他们勇于接受挑战的勇气。
有媒体报道：在“神六”训练中，费俊龙与聂海胜组成一个乘员组。面对“神六”由于飞行天数增加后，对航天员身体条件、对抗航天环境的耐力和适应性等方面提出的更高要求，为达到训练目的，在常人难以忍受的环境中，他反复训练，练就了良好的心理素质和过硬的对抗航天环境的适应能力。为适应太空失重状态而专门安排的头低位卧床训练中，费俊龙和他的战友们一样头向下躺在倾斜的床上，连续5天，吃喝拉撒等日常生活几乎都要保持卧姿，长时间血液往头部分布，连看书都成为一种奢侈，因为时间一长，眼睛就会流泪不止，但他咬牙坚持了122个学时。
航天员之间战友情深，聂海胜透露，2004年“神五”发射前，杨利伟曾找到聂海胜，摘下手表请聂海胜必要时将手表转交给他的妻子。
时隔一年，在“神六”发射前一天，杨利伟又找到费俊龙和聂海胜，仔细讲述了他坐“神五”在太空的经历，以及种种应对措施。费俊龙说，当晚杨利伟一直挂念他们，一夜未眠。
1996年，载人航天重新上马后4年，有关方面开始从1500名在飞歼击机飞行员中选拔航天员。总是勇于接受挑战的聂海胜也报名参加了体检。
费俊龙是所在部队训练部主任帮着报的名。当时他以为就像参加一般的试飞员考试一样，直到体检都合格后，才回家和家人正式谈论这事。得知选拔有希望时，由于航天员不能抽烟，费俊龙在几天时间内就把抽了十几年的烟生生给戒了。
最终聂海胜和费俊龙从1500多名空军战斗机飞行员中脱颖而出，进入中国首批航天员队伍。
“选不上我，我毫无怨言，但是如果不敢挺起胸脯去应选，我会为自己感到羞耻！”这是参选中国第一支航天员队伍时，聂海胜在报名表上写下的话。
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