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1月14日，南京火车站的青年志愿者在站台帮助旅客搬运行李。
归心似箭 一票难求
每一年的春节，回家团圆的心愿都在促使着人们踏上归途，由此形成春节前后十几亿人次的大流动。每一年的春运，对铁路运输来说，都是一个严峻的挑战和考验。由于学生流、务工流、探亲流和旅游流等多股客流叠加，今年春运预计将有1.44亿人次的人流，通过只有7.5万公里的铁道流向祖国的四面八方。
市场变化加快，旅客流动增多，铁路应对逾亿大客流的春运也在悄然地发生着变化。
铁路、公路、民航，为何铁路运输尤显“一票难求”？
记者在北京、上海和广州等地采访时看到，一些机场和长途汽车站并没有出现排长龙购票的情况发生，但在几乎所有的火车站，车票都呈现供不应求的局面。记者15日在上海火车站春运曹杨路售票处看到，排队购票的旅客足足排了几里地。其中一些旅客从头一天天黑起开始排队，想第二天一早购买十天后刚刚开始出售的24日车票，但排到窗口，仍然一无所获。
是什么原因让铁路、公路和民航呈现出如此大的区别？有关专家认为，从几种交通工具的比较来说，铁路受雨、雪等不良天气的影响较小，运行平稳，安全系数也较高。同时，票价经济实惠，加上近年来铁路经过五次大提速后，速度大大加快，与公路、民航相比较，使得中、长途旅行的旅客首选火车。一张从上海到郑州的经济舱机票800元，汽车票最低的也达257元，而一张普通硬座火车票则只需64元，卧铺也只需135元。
就铁路运输本身而言，流动人数大量增加、运力明显不足使得火车票“一票难求”的局面更加凸显。正如铁道部副部长胡亚东所说：“春运期间‘一票难求’，归根结底是目前铁路运能紧张，不能满足日益增长的旅客出行需求。”
铁道部春运办公布的数字显示，仅1月14日春运第一天，铁路发送旅客就达338.5万人次，同比增长10.98%，已经逼近去年节前客流高峰人数339.3万人次。据预测，40天春运，预计铁路旅客发送量将达到1.44亿人次，同比增长3.1%；直通旅客发送量达6375万人次，同比增长7%。
铁路积极应对逾亿客流
面对客流全面增长，主要客运站面临更大的压力，全国铁路部门没有被动应付，而是主动“迎战”，积极构建“和谐春运”，以实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标。
有关专家指出，铁路运输部门以前春运多半谈“潮”色变，而今则是积极面对，采取早筹划、早安排、早部署，全方位备战春运。
据了解，全国有六成民工客流涌向长三角。担负江苏、浙江、安徽和上海3省1市铁路运输任务的上海铁路局，今年春运预计发送旅客2480万人次，同比增加155.7万人次，增长6.7%，客流总量高过历年春运。为此，上海铁路局积极挖掘运输潜力，增开客车141.5对，创下增开客车对数历年之最。
铁道部有关负责人表示，“一票难求”的状况真正得到明显改善，要等到2010年我国发达铁路网初具规模之时。但在目前铁路运输能力持续紧张的情况下，铁路部门积极挖潜，增加客运能力，今年春运铁路安排的直通旅客运输能力为历史最大，其中直通临客安排301对，同比增加59对，增长24%，直通临客开行总量和增幅均为历年最大。
加强服务，让和谐伴春运
上海站春运曹杨路售票处负责人黄建琴，为了让购票旅客更好地买到票，从这个专为春运而设的售票处1月5日运转以来，每天早晨不到5点起床、晚上很晚才回到家，金嗓子喉宝吃了几盒，点滴打了数天，依然笑容满面地为旅客服务，因此当她进入售票“大卖场”时，购票旅客自动为像她这样敬业的工作人员鼓掌。
像黄建琴这样为购票旅客热心服务，不过是全国各个车站售票处工作人员的一个缩影。
为解决旅客买票难，铁路部门在各大城市普遍增加售票窗口数量，同时采取多种售票方式，延长售票时间，最大限度方便旅客购票。节前客流比较集中的北京地区售票窗口达到1087个，广东地区售票窗口达1500个，均创历史新高。
做好春运期间民工和学生客流的疏导是春运工作的重点。为此，铁路部门提前到大专院校和民工集中地办理团体购票，在较大车站设立农民工和学生团体票专门窗口，认真落实学生运输购票、托运、候车、上车“四优先”，并安排好团体民工运输计划和客票预订工作。同时，延长售票时间，在较大客运车站实行24小时不间断售票。
值得称许的是，铁道部精心部署，一旦发现问题便及时作出调整。针对春运首日(14日)有迹象显示学生客流高峰到来，有大学生在中转时发生困难，铁道部立即发出紧急通知，要求图定客车要预留足够有座车票供学生始发和中转使用，做到中转学生随到随走。(完)
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