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根据国家发改委的要求，在今年3月底以前，各地都应该拿出鼓励小排量汽车的硬措施。北京市副市长张茅也在市十二届人大四次会议期间表示，北京市关于鼓励小排量汽车发展的措施将在上半年出台。
可是，既要缓解交通压力，又要提倡环保节能，同时还要鼓励汽车产业发展。奔驰和奥拓，到底哪类汽车更适合北京？云集两会的汽车界领军人物和专家为此展开了精彩的辩论。
大小之辩一：哪个更耗油？
市政协委员安建军认为，小排量汽车在节能方面大大优于大排量汽车，“1.4以下小排量汽车与一般排量在1.6以上的轿车相比，每百公里可省3至4升油。”同时，材料消耗也低于大排量汽车。
不过，市人大代表、北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司高级执行副总裁童志远却认为，不能简单说“大排量车耗油高”。他指出，从轿车发动机的单位体积平均能耗量来看，大排量都要优于小排量。但由于大排量汽车体积大、重量沉，百公里油耗也就增加了，可是它的功能也拓展了。“像爬高坡、过险滩、救灾、防火、探矿等都是小排量车无法做到的。”
大小之辩二：哪个更创新？
对于“北京现代”即将推出小排量汽车“雅绅特”，市人大代表、北京现代汽车有限公司董事长徐和谊指出，小排量经济型不等同于质次、价廉、技术含量低，不能由于车小、排量小，扣上经济型的帽子，就把小排量的技术含量降低，这样的车型同样可以承载更多自行研发的先进技术。
可是童志远代表却表示反对，“很多最先进的技术往往是从大排量汽车开始的，然后才陆续应用到中小排量汽车上，并引领着汽车的发展方向。比如像奔驰S级车这样的很多大排量车，其发动机都是最先进的，然后拉动了其他排量车的技术进步。”
大小之辩三：哪个更有利交通？
市政协委员、北汽控股公司董事长安庆衡指出，让排量过小的小排量车上长安街，的确可能影响到长安街的行驶畅通，“因为加速慢、速度上不来，可能会影响到其他车辆，这就是小排量车的缺陷。”
但市人大代表、北汽控股公司总经理董扬表示，“城市对汽车应该控制，可以用性能来控制，用速度来控制，但不应该用排量来控制。”
回应
市环保局副局长杜少中——
排量不论大小只要环保就好
在北京市现行的环保政策中，并没有歧视小排量汽车的条款！北京市环保局副局长杜少中对记者说，不管排量大小，环保标准都是统一的，只要是环保车，就支持。
杜少中表示，市环保局对小排量车的态度是“达标就予支持”，“小排量车放宽了，汽车总量自然增加，道路容量可能接纳不了这么多车，所以相对环保来说，这对交通是更大的考验。”
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