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2005年进口车市场总体呈现小幅波动态势。虽然从10月1日起实施的进口车落地完税制度一定程度上增加了进口车商的运营成本，但由于政策时滞性，并未对进口车市场形成冲击，对中小进口车商造成的“伤害”今年才会显现。而随着宝马3系、5系，奔驰E系以及丰田皇冠、佳美相继国产化，进口车市场也将由豪华轿车一统天下。业内人士表示，从2005年进口车价格走势可以看出，2006年进口车价格将更多随关税下调而下降，大幅下挫的情况不会发生。
豪华车统领进口车市场
和经济型轿车占据国内半壁江山不同，进口车消费群体相对固定，消费者更多关注售价60万元以上的豪华车。虽然国外汽车厂家纷纷在国内合资设厂，生产各种型号、排量的汽车，但出于品牌价值考虑，仍保留部分车型进口。即便奥迪、宝马也只生产60万元以下的高级轿车，市场比较畅销的宝马X5、奥迪Q7等仍依靠进口。
“进口车将以大排气量豪华轿车为主，市场定位将是拾遗补缺。”现代森龙专卖店总经理梁绪洪这样判断。以前进口车多以二三十万元车为主，像风度、佳美、欧宝等，随着高档轿车国产化速度加快，进口车市场需求将指向豪华车阵营，如宝马7系、保时捷、捷豹等目前还不能国产的车型。特别是售价60万元以上的大排气量轿车和SUV，2005年销量同比提高不少。
天津海关统计显示，05年前三季度，天津口岸进口大排气量越野车激增，其中排量大于3升的越野车1213辆，比04年同期增长198%；排量2.5—3.0升的越野车1793辆，同比增长228%；进口排量1.5—2.5升的越野车529辆，同比分别增长211%。“国内进口越野车消费群体已初具规模。”天津中汽南方总经理马化翔分析，高收入群体已经成为越野车消费主力军。他们追求新潮和时尚，看重进口高档越野车良好越野性能。路虎揽胜、奔驰ML350、宝马X5、Volvo XC90等车型销量大增。
非授权车商资金压力大
对于动辄几十万甚至上百万元的进口汽车，没有一定资金实力是“玩”不起的。随着落地完税政策的实施，一些依靠“拼缝”而生存的中小车商，面临着被淘汰的危险。
从2005年10月1日起，以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放，保税区海关将不再为此类汽车办理进口报关、纳税等手续，这就是被业界称为“落地完税”的政策。以前全国各汽车口岸通行的“先卖车再报税，卖几辆车，报关几辆车”的做法将被完全禁止。也就是说，到岸的进口汽车，马上就要交纳65%左右的综合税，包括关税、消费税和增值税，资金投入较以前增加50%以上。
“落地完税对没有品牌授权的中小进口车经销商来说，压力是显而易见的。”梁绪洪认为，银行资金支持在这个环节上决定了天平倾斜的位置。据了解，具有品牌授权的进口车商可以到银行申请押汇业务，将进口车抵押给银行，30%的资金就可以做100%的生意。而那些规模稍小、没有品牌授权的车商，是享受不到这种待遇的。现在进口车一到海关就需报关，把关税、消费税、增值税等各项综合税算下来，流动资金量要增加65%左右。“以前订一辆车如果需要100万元资金成本，那今后就需要160万以上的资金。”
此前，天津、大连等地进口车商以低于成本价抛售奔驰ML320，“挥泪斩仓”最低售价跌破40万元。业内人士指出，在进口配额许可证取消、汽车实行品牌专卖、落地完税正式出台等一个接一个政策的刺激下，许多小进口车经销商已经只剩下了退市的选择。
进口车价窄幅波动
2005年进口车市场相对平静，除了年底Volvo提前兑现因关税下调而降低全系车价外，其他品牌进口车车价比较稳定，且这种走势还会延续到今年。
由于去年进口车商对落地完税早有准备，已不敢大批量贸然进货，市场提前消化了利空因素，进口车价格至今也没有出现大规模剧烈波动，而今年政策威力将彻底释放。“这项政策对进口车价格影响有限。”网上车市总经理华雪分析说，由于经销商数目减少，市场竞争有所减弱，加上消费者对车型需求越来越高端化和个性化，经销商经营成本也有一定上升，进口车价格会基本保持稳定。
马化翔表示，汽车厂家并不希望通过价格手段来提升市场份额，虽然降价短期内会刺激销量，但从长远看，对品牌百害而无一利。“进口车市场竞争更多体现在售后服务上。”马化翔认为，消费者花几十万元买一辆进口车，应该得到相应的售后服务。前两年，进口车商只卖车，售后服务则完全推给指定修理厂。修理厂并非4S店，信息反馈、客户服务难以令人满意。表面上消费者买车便宜了不少，但售后服务缺失了，最终受损失的还是消费者。
国外厂家也利用品牌专卖梳理现有销售渠道，稳定进口车市场价格。中汽南方独家代理了Volvo和捷豹；丰田将雷克萨斯单独拿出来，成立专门的进口车4S店；卡迪拉克依靠上海通用销售网络单独建店；现代、起亚等品牌也设立自己的“根据地”。
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