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据北京青年报报道，某汽车论坛日前发布一则帖子，主题是邀约飙车爱好者参加1月20日在北京亦庄举行的一场被喻为“2006年春节前最后一场直线04”的汽车比赛活动。当晚，近40辆改装车聚集在一起，观战人数达五六十名。但在比赛即将开始前，一辆警车赶到现场并驱散车队，该比赛最终未能如期举行。
1月20日临近晚上10点，北京亦庄经开国际汽车广场已停了30多辆汽车，这些车里有与世界汽车拉力锦标赛冠军车同款的WRX，有改装发烧友们热衷的菱帅，还有富康、富士。从外观看几乎每辆车都有明显的改装痕迹，即便车身朴素的帕萨特、宝来、奥迪A4等，怠速声音听起来也与普通代步车有很大的区别。除了有几辆车挂着京J和京H开头的牌照外，其余车或者不挂牌照，或者将汽车牌照上的部分数字用贴纸遮住。
晚上10点05分，一辆警车闪着警灯慢慢驶向聚会地点。警察先与一些车主进行短时间的交谈，随即用喊话器命令在场的车辆驶离广场。接着，一辆辆改装车陆续离开刚才的聚会地点。其中几辆改装车并未立即离开亦庄，而是在广场附近兜圈行驶。
停在广场附近路边的改装车，会用闪远光的方式向参赛车辆打招呼，很多车上还装有车载电台和手持式对讲机以方便联系。
11点20分左右，刚刚采用迂回方式与警车周旋的改装车陆续回到刚才集合的地点，看到警车已经离开，四五辆车排成一排后，同时起步，加速，最快到达400米直线距离点的车手成为获胜者。报道说，当晚赛事的主要参与者———几个俱乐部成员，都已离开，剩下的只是一些个人玩家。
报道说，几年前，北京刚出现地下飙车的时候，玩车的人群大概是学生或工作不久的白领。飙车也只局限在某一段路或在某条环路举行，参加的车辆只是简单的几款如富康、捷达、夏利，改装的部分局限于车胎、轮毂和排气管，车身也就是多贴一些动感漂亮的贴纸进行装饰，赌注也只是一顿饭，或是请客唱卡拉OK。
最近的地下飙车人群日益复杂化，飙车的路线从环路、赛道、闹市到僻静的工业园区，无处不在。改装的车辆从法拉利、保时捷、奥迪TT到斯巴鲁、三菱EVO、宝来、高尔夫、POLO。一些改装的车，除了车身是原车型的外观，内部零件已经全部更换，甚至搭载了比原车马力更大的发动机。改装费用动辄花费几万元甚至几十万元，赌资也由几千元飙升至几万元一场。
一个“圈内人”向记者介绍了北京“飙车族”的情况和演变。据他介绍，现在参与飙车的“圈内人”分为四种：
A类人群———出现在前夜“04聚会”上的车手，很多是在国外读过几年书的“小海归们”，由于在新西兰、英国、澳大利亚和美国等地地下飙车成风，改装车又比较方便，一旦他们回到国内，一时不能适应国内的交通政策法规，就继续飙车活动。他们也是北京地下飙车的先锋。
B类人群———一部分先富起来的私企老板或业主，因为工作压力大，又无其他爱好，无处张扬个性，宣泄情绪，因为身边会有一些A类人群，所以也加入了地下飙车的行列。
C类人群———改装店老板及合伙人或员工，出于宣传自身、树立企业形象的目的，总是积极参与或积极组织类似的地下飙车活动。
D类人群———爱车一族。热爱赛车运动，一时因无法参加正规比赛而加入地下飙车行列当中。
对于目前北京出现的地下飙车现象，中国汽车运动联合会某官员在接受采访时语重心长地说：“在公路上超速已经违法，更不用说飙车了。正式的比赛在封闭的赛道里还经常出现意外，这些人如果在公路上出现意外，会造成严重后果，不仅给自身，还会给社会和公众带来无法估量的损失。”据了解，在北京专业赛道玩车，一小时一辆车也不过花费100多元，中汽联官员还提倡大家到正规赛道里进行汽车运动，合理合法地进行比赛。所有汽车赛事都应该到中汽联登记备案，中汽联也会派官员监督赛事，并提倡车手进行专业培训，参与正规赛事。
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