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编者按：每逢春节，春运就会成为一个热门话题。2006年春运从1月14日开始，至2月22日结束，为期40天。在春运期间，每天都有数千万人次的跨地区人口流动。据预测，今年春运期间，中国将有创纪录的20.42亿人次奔波在归乡和返城的路上，形成全球绝无仅有的人潮。每年的春运都是对中国铁路、公路、航空、水上运输等部门的严峻考验，并引起了世界各国的普遍关注。世界如何看待中国的春运，本报邀请驻印度特派记者陈继辉、驻俄罗斯特派记者马剑、驻美国特约记者商镝、驻法国特约记者唐惠颖和驻韩国特约记者沈林，就此展开讨论。
异国也有“春运”
沈林：韩国人非常重视农历春节，称之为“旧正”。春节是韩国人全家团聚的节日，每年除夕前，都会出现近千万人回家探亲的壮观场面。机场、火车站、汽车站里，人山人海；高速公路更是汽车连接成行。人们利用各种交通工具，赶在大年初一前回到老家。
据韩国建设交通部估计，春节期间，全国4800多万人口中，出城返乡人数将达3300多万人次。春节期间，韩国的航班、铁路、长途汽车均出现一票难求的情况。好在韩国面积不大，从首都到各地都不超过一天，买不上飞机票和火车票的，就自己开车了。很多家庭都是连夜赶路，或者是天不亮就出发。仅1月27日一天，就有32万辆返乡车辆从首尔出发，比去年同期增加40%。28日凌晨，公路堵塞的情况也未好转。打开收音机，交通台的播音员正在不断报道路况，引导车流。
陈继辉：在印度，类似“春运”的场面也很常见。随着经济的发展，越来越多的农村人口到城市打工，每逢最大的节日“迪瓦利”来临，火车站外便会出现人如潮涌的场面，回家路上一票难求的情况已是家常便饭。铁路、公路等交通部门往往都只能依靠大规模超载来缓解紧张局面。一辆长途公共汽车塞进的人是额定载客人数的两倍，铁路运输更可怕，许多旅客只能坐在车顶上，实在没地方的就拉住车门，铁路管理人员出面干预也无济于事，只好任由这些人随火车缓慢前行。
商镝：和中国人一样，重大节日也是美国家庭团聚的日子。从感恩节到新年是美国交通最繁忙的时期，在去年感恩节前后的6天里，旅行人数增长了50%；从圣诞节到新年期间，旅行人数增长了23%。不同的是，90%的中国返乡者是挤在拥挤的车厢或火车站里，而90%的美国旅行者开车出行，他们最担心的是被堵在高速公路上。平均每个美国人拥有1.3辆汽车。美国汽车协会估计，在每年的感恩节至新年期间，6000多万美国人会旅行90公里以上，其中超过90%的旅客驾驶私家车。
铁路运输与国情有关
马剑：新年是俄罗斯最重要的节日，有近10天的假期。但俄罗斯并没有出现类似的春运大潮，也没有大规模的人口流动现象。这主要由文化以及生活方式上的差异造成。俄罗斯人的乡土观念、家族观念不像中国人那样强烈，也没有过节一定要回家的传统，节假日无非就是躲到别墅去享清闲，至于外地的亲友，打个电话问候一下就可以了。
经过100多年的发展，俄罗斯已建成了以莫斯科为中心向四周辐射的铁路网。据统计，2003年俄罗斯铁路货运总量占全国运输量的39%，客运总量占全国的41%。与巨大的铁路网相比，俄罗斯的人口相对稀少，这也就使旅客运输没有太大的压力。想要出门旅行的人大多是到火车站后才买票。俄罗斯人对中国的春节很感兴趣，当记者和一些俄罗斯朋友谈起中国春运时火车票非常紧张、所有人都回家过年时，他们十分不解，但当记者向他们解释后，他们对中国人重视亲情的家庭观念非常赞赏。
商镝：美国铁路已发生质变，成为服务于旅游的工具，而不是主要的运输工具。只有1%的美国人会在节日期间通过铁路旅行。美国的经济发展和城市建设使得城市中心不可能有一个大型火车站。私家车和租车业务的普及，高速公路网络及沿途服务行业的发展，使得美国人可以更随意、自由地驾驶私家车旅行。由于没有足够的旅客，高昂的铁路维护费用使美国的火车票价格要高于长途汽车票。今天的美国火车，不但为旅客提供宽敞舒适的乘车环境，而且还提供温馨惬意的服务，如尽可能靠旅游景点停车和车票长期有效，旅客可以在中途任意车站下车，观光后再继续乘坐下一班火车前往下一站，直至终点。
世界开始了解中国春运
陈继辉：印度的国情及经济发展水平与中国基本相似，再加上今年恰逢“中印友好年”，因此中国的春节文化传统近期在印度也引起了广泛关注，这其中也包括春运这一老大难问题。在中国春节前夕，印度《金融快报》发表了一篇介绍中国春节的文章，将春运定义为“世界上规模最大的人类迁徙”，文章称“由学生和民工组成的移民大军已经远远超过了中国铁路的运载容量，他们会在半个月的时间里回家庆祝节日并迅速返回，官方称节日期间的旅行者预计将超过20亿人次。”此外，新德里电视台也对中国春节前郑州火车站因为大雪而造成旅客滞留的情况进行了近两分钟的画面报道。
在聊到春运时，一位多次来过中国的教授对我说，单纯靠提高交通运力来解决这一问题并不现实，实际上，“城乡差距”和“节日太集中”才是导致中国人“回家难”的最主要原因：一方面，由于中国农村与城市之间的发展不平衡，以及东西部地区经济水平差异，导致太多的人远离家乡到外地工作，客观上形成了人潮；另一方面，由于春节对中国家庭而言实在太重要，庞大的人流在短期内集中出现，任何国家都受不了。
唐惠颖：让·马克·沃尔夫先生是一位服装批发商，前不久，他跟合伙人第一次到中国进货，就“有幸”经历了他人生中最大的人口流动。大年初四，他从北京飞回巴黎，碰到我劈头就讲，“唐，我从来没见过这么宏大的场面，在广州火车站我是看到什么叫人山人海了！人多极了，排好几天队也不见得能买着票，我下次绝不在这季节去中国了。”
春运成了法国人关注中国民生的新视角。每到春节，法国媒体总要提到中国春运。法国电视台播放过一个关于春运的纪录片，讲的是一群从四川到西藏打工的农民工回西藏的故事。他们背着大包小包涌进候车大厅，深夜里，他们睡在自己的行李上；车来了，他们一窝蜂挤上车厢。法国人看到的是很多中国人到法国疯狂购物，但也有那么多的农民工为了买一张车票，要花掉一个月甚至几个月的工资，买到了车票还要挤在车厢中回家。有法国朋友说，“中国农民的生活太需要改善了”，“中国要进一步发展，就应当让大多数人都富裕起来”。
商镝：随着中国的开放，越来越多的美国人开始了解中国，了解中国的习俗。他们知道中国的春节就像美国的感恩节一样，是中国家庭团聚的重要日子。但他们还是惊异于在春运期间中国人拥挤在火车站的壮观场面，就像美国人所说：任何在中国的“大”，都是“巨大”。许多美国媒体都刊登了背着大包小包的民工拥挤在车站上的照片。有媒体分析说，中国的春运是由民工潮造成的，许多农村的孩子跑到大城市里打工挣钱，由于中国的传统，他们会在春节时带着积攒下的钱回家去看望父母。
他山之石，可以攻玉
唐惠颖：法国是目前世界上少数几个掌握现代高速铁路技术的国家之一。现在，客运条件比以前既舒适又省时，在价格上跟民航比也有竞争力，所以多数在国内旅游和出差的人，一般都选择高速列车。目前，法国阿尔斯通公司正加紧研发新一代高速列车，速度可达到每小时350公里。法国在公共服务方面的经验更值得借鉴。法国人一般每年有五周的休假时间。为了便利民众出行，政府划分了三个地区并错开时间休假。所以法国人的日历上，较长的假日旁常会看到3种不同色块，表示这三个区，每个区会在指定的时间休假。因此，法国的交通状况维持得还是不错的，即使节日期间偶有堵塞，媒体一般会及时通知居民。
陈继辉：印度铁路无论是在设施维护上还是安全管理上都无法与中国相提并论，火车老“出事”也成了挥之不去的一个阴影。但我发现，倘若没有以下两个因素，状况会更糟糕：首先，印度的节日和公共假期相对分散。虽然“迪瓦利”为一年中最大的节日，但尚达不到春节那种程度，印度人也很重视“霍利节”等节日。另外，印度学校一年有3个假期，且不同学校的放假时间也不同。其次，印度铁路运输还普遍实行“实名制”，旅客在买票时会像买飞机票一样详细登记各种信息，因此节日期间哄抬票价的情况很少发生，更不会有什么“票贩子”了。
沈林：韩国非常注意各种运输手段之间的衔接，有关部门不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等，让旅客能够更便捷地进站或转车。此外，韩国铁路部门还全面推行网上购票服务，乘客通过网络购票后，持打印的车票就可直接乘车。
商镝：处理如此繁忙的春运对任何国家来说都不是件容易的事。美国的经济发展水平很高，但在迁移因飓风受灾的民众时，仍然相当缓慢，很难想象美国能妥善处理像中国春运这样近20亿人次的人口流动。从目前中国的经济发展水平、人口数量以及城乡差别来看，春运现象还会存在很长一段时期。只有当经济发展到一定水平，汽车进一步普及和城乡差别逐渐缩小，春运现象才会缓解。
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