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2月8日下午3：40左右，苏通大桥工地36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，正站在上面施工的金中建、金中留、陈长标3名工人当场摔死。事故发生后，江苏省交通厅、南通市政府有关领导到场指挥事故处理，目前负责承建的中港第二航务工程局二公司被责令停工整顿，事故原因还在进一步调查中。
3名死者中有2人是兄弟
昨天，记者在殡仪馆见到了当时事故的目击者宋师傅，他和死者是同乡，都是盐城人。“事情发生得太突然，只有一两的秒的时间”，他告诉记者，事发时，他就在现场和金中建他们一起施工。死者金中建、金中留还有陈长标正站在大桥牛腿上，当时工人们准备挑桥梁，所有工作已经准备就绪。突然“嗵”的一声，巨大的声响把大家吓坏了，谁都不知道发生了什么事情，等宋师傅回过神来，就看见大桥的牛腿掉了下来，下面的铁浮桥应声被砸断，金中建横浮在江面上。“出事了！”不知谁喊了一句，大家赶紧向事故现场聚集，一些工人赶紧下水救人，其中一人被牛腿砸在下面，施工管理人员拨打110报警。等急救人员赶到现场后，证实三人已当场死亡。宋师傅告诉记者，他从事造桥的工作已经3年，从来都没有碰到过牛腿脱落事故，当时在牛腿上施工的3人并没有把安全带扣在桥墩上。
家属反应：金中建和金中留是兄弟，英年去世让一家沉浸在悲痛之中。金中建的家属告诉记者，事故发生的次日他们就从盐城赶到了南通，接待他们是南通公安和中港二航的周经理，公司承认负全责，并答应赔偿，但两天商讨下来，家属觉得中港二航提出的赔偿标准太低。那么，这个标准到底是多少，经记者反复询问，家属才告诉记者：中港二航当初提出的赔偿金是一个死者20万元。记者随后去采访周经理，可周经理称没空。
出事单位严守事故现场
昨天下午1：00多，记者来到事故现场苏通大桥建设工地。事情发生后，工地上已经无人施工，一位正蹲在桥墩边抽烟的工人说，公司被责令停工整改一个星期，大家都没活干，工人们都聚在宿舍里睡觉打牌，公司领导都去市里了。记者看到，施工指挥部的门也是紧闭着。
记者走过施工现场的一条小路，通往事故现场浮桥的一端已经拉上警戒线，两名操重庆方言的工人正在巡逻。记者要求进入事故现场拍照，那位值班人员打了手机后说，领导不同意。并强行把记者推到警戒线外。他告诉记者事情发生后，公司领导交待过，不让任何人进入事故现场，不然就开除他，领导还嘱咐工人不要对外乱说。
现场目击：记者在工地打探半天，一位工人终于告诉记者，从东面江滩的一处铁桥上去，就可以看到事故现场，但离得比较远。记者找到这处铁桥。看到36桥桥墩下的铁浮桥有一段大概10米左右没在江水中，脱落的牛腿支在断桥上。一位焊工说，当时有一人被重达5吨的牛腿砸在下面，捞上来时都没人样了。
事故原因仍在调查中
记者了解到，金中建、金中留、陈长标3人在施工时，都按照公司的安全要求，戴安全帽、安全带并穿救生衣，按照工人的说法，发生事故的几率应该很小。
记者昨天就此事采访有关事故调查部门，南通市安监部门告诉记者，事故原因还在进一步调查当中，目前还不能下一个肯定结论，应该说施工操作上没有问题，主要可能是牛腿与桥墩的枵子出现问题，才导致牛腿突然脱落。
记者随后又采访造牛腿的一位焊工师傅，他向记者出示固定牛腿的螺钉，并告诉记者，这个圆柱状的螺钉一个就可以承受70多吨重量，况且固定脱落牛腿的有三颗这样的螺钉，发生事故简直不可思议。
同乡反应：金中建的同乡宋师傅反映，金中建和金中留以前根本没从事过造桥工作，兄弟俩前年才经过同乡介绍，干上造桥的活。记者问，你们从事造桥要不要有资格证书？宋师傅说，只有一个中港二航发的上岗证，进中港二航工作也只是接受过一次“安全三级教育”，但公司对安全抓得很紧，上施工现场都要戴安全帽、安全带和穿救生衣。
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“牛腿”：是混凝土连续梁桥、悬臂梁桥及钢构桥中常用的构造，其受力复杂，应力集中明显，属于桥梁结构中的薄弱部位。尽管桥梁建设者很早就认识到这一问题，并在桥梁设计时尽量从构造上予以加强，但经过大量调查，发现运营桥梁中“牛腿”部位的开裂非常普遍，有些还较严重，甚至出现因牛腿部位发生断裂而造成车毁人亡的事故。因此分析服役桥梁中牛腿的实际受力情况，并提出合理的加固措施是提高桥梁的承载能力，延长桥梁使用寿命的有效途径。
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