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亲人深夜冒巨浪急行救援 赶到时，他们只看到货船的桅杆
2月16日23时许，急促的电话铃声在平潭县东澳镇沃前村村民念保松家响起。接电话的是老四念保坤，电话里呼啸的风声和杂音，让他产生了一种不祥的预感。“船撞到礁石了，断成了好几段，要沉了，快来救我们。”电话里的声音断断续续，念保坤听出那是二哥念保松的声音，念保松还说，自己已经打过海上急救报警电话，对方正在赶来。念保坤和老三念保强等人立即从被窝里跳起来，前往营救。
23时30分，他们从邻居家借了一条小船，慌忙出海。
半个小时后，念家一行6人的船驶到离海岸3海里的地方，遇上了巨大的风浪。只有250马力的小渔船根本无法承受，他们不得不返航，换乘大船。“你们的船到了没有啊？”半小时后，念保松第二次向家里求救，电话里，他的声音已成了嚎叫，显得异常绝望。“小船出不去，我们马上开大船过来。”念保坤等人无比着急。
“来不及了，船沉得差不多了，完了。”费了好一番工夫，念保坤等人找来了两艘300多马力的大船出海。
17日凌晨2时许，风浪湍急，加上东甲岛海域礁石密布，很多是暗礁，是极危险的海域，航行不便，经过约一个半小时的急航行，村民的搜救船只赶到现场，再打念保松电话时，已无法接通。
在事故现场，他们只看到货船的桅杆，船的中间部分已经下沉，船头被打到了礁石边，船尾则被冲到五六百米外的地方，若隐若现。“完了！”所有在场的人都泄了气。抱着最后一线希望，他们在现场周围海域展开搜寻，两个小时后，另有两条村里的大船赶来支援，4条船在海面上来回搜寻，直至17日上午9时许才返航。
念保坤说，二哥念保松是16日凌晨3时左右出门的，临行前，他曾经告诉家人，当天18时左右会出海，随船前往印尼从事海洋作业，和他一起去的有36个人。
货船触礁时，打电话回家求救的还有同村的念克情。在16日临近午夜时，他也曾多次打电话回家。与念克情同时落水失踪的还有其弟弟念克武及其儿子念跃霖、侄子念保喜。据失踪船员的家属说，此次海难中，南赖村、沃前村两个村至少有8人落水失踪。
海上漂流9小时——获救船员何金梁自述
何金梁：最早获救上岸的幸存者，27岁，1月28日到“恒达1号”上当电工，这是他头一次出海，在此之前从来没有航海经验。
2月19日早上，他向记者讲述了货船触礁后直至最终获救那9个多小时的惊险时刻———
2月16日6时许，货轮从平潭的娘宫码头出发，驶往印尼，去那里装载海产品。
可船开出去没多久就坏了，听轮机长说，离合器出了问题。船长联系了船东，让他派师傅来修。18时许，船又开了。22时许，船驶至平潭东甲岛附近海域时，风力越来越大，海上又起了大雾。而正在此时，货船上突然停电了。
船长赶紧指挥我们抛锚，大浪不断拍打着船身，根本无法抛锚。我好不容易到了船头，接通了电缆。可电灯亮了没两分钟又灭了。
紧接着，海浪声中传来“轰”的一声巨响，船身猛地一震就不动了，我马上意识到：坏了，触礁了。
船不是一下子沉没的，船长和大副赶紧用电台和岸上联系，船上人员也很快聚集到一起，把船上的救生衣和9件防寒服等都搬了出来。
我很快穿上了救生衣和防寒服，还多带了一件，准备用来加大浮力。大家穿上救生衣和防寒服后，都往海里跳，我也紧跟着跳了下去。
浪实在太大了，我们很快就被打散了。我和两名船员游到了一起。当时海面上都是油污，我们的脸上黑乎乎的，根本看不清楚对方是谁。
海水实在太冷了，为了取暖，我们三个人紧紧搂在一起。他们两个人没穿防寒服，冷得瑟瑟发抖，连说话都打颤。我试图让他们穿上多出来的那件防寒服，可浪把我们冲得东倒西歪，根本就穿不上。
我们本来打算朝最近的礁石游，可风浪太大了，只能放弃。一个体质较弱的船员开始号啕大哭，喊着：“我们要死了，要死了。”逐渐地，他开始语无伦次，精神失常，我们怎么劝他都没有用。
在海里也不知道泡了多长时间，那名船员大喊大叫，呛了很多水，慢慢就没有声音了。海浪拍打在他身上，他一点反应都没有了，我们知道，他已经死了。
看着他死了，我也很想就这样算了。可想想我还年轻，能坚持多久是多久，就靠着这股劲，我又坚持了下来。
我和另一名船员在海上游啊，漂啊，也不知道呛了多少口海水。约三四个小时后，我发现，我们还在船触礁的地点附近。突然，我们看到了一艘船，打着很亮的灯，离我们大概800米左右。
我们使出全身力气，拼命地喊叫，把防寒服举得高高的，挥舞着。可那艘船在触礁海域旁晃悠了一会儿，就转了方向离去。我们再次陷入了失望和恐惧当中。
在那漫长的时间中，我和另一个船员紧紧抱在一起。为了分散注意力，本来不怎么爱说话的我，开始不断和他唠家常，谈家里的情况，谈童年的趣事。有时我还骗他说，看到附近又有一艘船经过了，离得很近，很快就会来救我们了，并假装拼命地喊“救命”。
其实，当时海上根本就没有船只，只是我看着他的眼睛时不时就闭上，想用这来刺激他的神经，让他振作。
这么做时，我心里也很恐惧，因为根本就不知道希望在哪里。
慢慢地，泡水时间太长，防寒服渐渐不起作用了，海水开始渗入，我浑身开始发抖。我就开始大声唱歌，这是为了壮胆，分散注意力，更为了不去想冷，因为一想就容易失去意识。
到天蒙蒙亮时，另一个同伴也倒下了。我当时想，完了，要是跳船后没有这个伙伴，我也许早就撑不住了。
我把原来紧紧蜷缩的脚慢慢张开，又把后来加穿上去的防寒服脱了一件，准备让自己冻死算了。
可就在那一刻，我想到，我要是死了，3岁的儿子就没父亲了，我应该有勇气好好活下去。继续在海里漂游了约两个小时，我终于发现了船只。我拼命喊“救命”，船只慢慢向我靠近，很快，搜救人员从海里把我拽了上去。
被救的那一刹那，我脑子一片空白，一下子就失去了意识。搜救人员赶紧拿热水和热毛巾对我进行热敷，之后，搜救人员告诉我，我已经在海上漂流了9个多小时。
失事时，货船上共有37人，其中26人是我的同事，另外11人是搭船到另一艘渔船上去的乘客。出事的海域并不在事先确定的航线上。
“爸爸再也回不了家了”
2月17日，原本宁静的平潭县东澳镇笼罩在悲伤的气氛中。在遇难的船员中，至少有9人是从小在这个镇长大的。
32岁的俞兆才是平潭县东澳镇南赖村人。得知他失踪的消息，他68岁的老母亲早已哭不出声，瘫在床上。他的妻子陈美珠，头发散乱，泪流满面，坐在床头，身子靠在墙边，不停地拨打俞兆才的手机，嘴上念叨着：“快接电话！快接电话！”电话中一次又一次地传出“您拨打的电话现在无法接通”，6岁的小女儿，在一旁莫名其妙地看着她。
船员念保松今年42岁，是平潭县东澳镇沃前村人。据邻居说，念保松原本在家卖海鲜为生，但家里欠了很多钱，才选择出远洋打工，没想到第一次就出事了。
念保松的两个孩子分别只有13岁和11岁，都在澳城中心小学读书，女儿念宇虹只说了一句“爸爸再也回不了家了”，就忍不住大哭起来。
在出事的船员中还有一对父子，48岁的念克武和16岁的念跃霖。如今，念克武的家中已经摆起了神案，供上了香和水果。尽管已到晚饭时分，但家中没有一个人做饭，有人在哭，有人躺在床上，神情忧伤。
平潭走海现象调查
岛上只长山芋和花生，人均可用于种植的土地不到1分
2月17日傍晚6时，阴雨笼罩着这次海难中遇险船员最多的福建省平潭县东澳镇。镇四周除了黄土，就是低矮的石头房，最好的一条马路此时已泥泞不堪，路旁堆满了海蛎壳。
拧开村民屋边高高的水龙头，只“滴滴答答”掉了几滴水，一位村民说：“这地方缺水，想种点东西，你知道有多难啊！”
平潭县位于福建东部，距离台湾72海里，由126个岛屿组成，主岛海坛岛是福建省第一大岛，拥有海域面积2164平方公里。全县有渔港22个。
平潭县人口近39万，全岛几乎没有耕地，岛上沙化的土壤里只能生长山芋和花生，人均可用于种植的土地不到1分。
这里与内陆隔绝，交通不便，岛上淡水和电力资源紧缺，价格比外界高出一大截。“村民走海，归根到底，还是因为本地经济不发达造成的。”当地官员告诉记者。
据相关人士介绍，平潭县周边的几个乡镇，都有许多村民走海，多为壮年男性，保守地估计了一下，有半数以上的家庭都靠家中的男性走海为生。
几乎每个船员的家庭都负债，多半是因为娶妻、盖房
“他们是因为生活困难才铤而走险的。”一些村民说。
32岁的俞兆才是此次海难失踪者之一。他家在平潭县东澳镇南赖村，一间低矮的石头房子建在半山坡上，50多平方米的面积，却住了他们一家4口人。
俞兆才6岁时，父亲就去世了，这20多年全家就靠他一个人辛苦赚钱。为了娶妻盖房，家里借的十几万元债没有还。而与此同时，他年迈的母亲、怀孕的妻子、6岁的女儿，都在等着他拿钱回来买米、交学费。“窝在家里已经没有挣钱的门路了。”俞的妻子陈美珠说。俞兆才走海3年，之前两年多，每个月都只有1500元收入，去年8月刚加了工资，每个月扣掉生活成本，还剩2000元左右。
来俞兆才家看望的一位邻居说，他们也知道走海危险，整天和风浪打交道，说不定什么时候就把命送掉了，可总比整天待在家里好。
他告诉记者，他年龄大了不能出海，只能养殖海蛎，种些花生，一年下来挣不到千把元。而走海的人，收入比他们高许多。
一名经常走海的村民说，走海很辛苦，但总是条出路。他指着村中的一幢小洋楼说，这栋楼房的主人是个走了十多年海的船长，村民们都很羡慕。当问及他怎么看待海上危险时，他说：“哪行哪业没风险呢？”
有遇难者的妻子说，看人家走海挣钱，生活慢慢好起来了，也就想让自家的男人去走海。可男人一上船，自己经常担心得吃不香、睡不好。
船员们其实也都害怕自己会碰到这样的事情，但“怕归怕，可是又能有什么办法？”据记者了解，他们几乎每个人的家庭都负债，多半是因为娶妻、盖房。
一名船员说，在船上每个月能赚2000多元，虽然危险，但他打算继续干下去，为了能够还清家里的债务，给孩子挣学费。
码头上的一名船工说：“这几年，从这个码头上已经送走了数不清的平潭人，当中有不少人再也回不来了。”
“老走海”手把手教新来的，就是最好的培训了
在走海的村民中，许多是家族成员，有的是一家三代，有的父子同在一条船上。他们不管年龄大小，文化水平如何，都敢上船。船员从业素质不高，他们中间的很多人只是粗通水性，基本上没有受过系统的海上航行培训，甚至连救生、逃生的技能都没学过。“一些‘老走海’会手把手教新来的，这就是最好的培训了。”一位村民说。
相关人士还告诉记者，有许多船东为了节省成本，通常购买一些由非正规厂家打造的次品船、二手船，甚至超龄船。由于走海的船只许多都挂靠在省外甚至境外的船舶公司，很难对其进行监管和监控，安全漏洞很多。
针对平潭海难的多发现象，当地政府曾经提出过一些整治措施：一是提倡船舶管理公司强强联合，选好经营管理人员；二是请有关海事部门加大培训力度，开展船员异地培训，提高船员准入门槛。但据相关人士说，这些工作开展起来难度很大，也很难落实。
平潭有600多年走海血泪史，近年数起海难遇难者中都有平潭人
在近年来的数起海难中，都有来自平潭的遇难者。
2003年6月15日，平潭“闽连渔1873”号与上海新海天航运有限公司的“恒春海”号相撞，“恒春海”总吨位16623吨，一下子就把总吨位132吨的渔船撞沉。这场海难导致11人失踪，仅1人生还。失踪的11人都是平潭人，其中有7人为亲戚关系，包括船长郑建武和他的双胞胎弟弟，以及哥哥、姐夫、外甥等人。
据不完全统计，仅近3年，平潭县死于海上事故的渔民已经有数十人。“平潭已经有600多年走海的血泪史了，这次海难，只是无数场悲剧中的一次。”福建师范大学历史与社会学院一位研究福建地方史的教授说。
该教授指出，从明朝开始，由于自然灾害、战祸和生活压力，平潭人开始“赤脚下南洋”，他们通过各种渠道“出洋”、“走番”，走时是“一条短裤、一根扁担”。
最初，走海的目的地，主要是新加坡、马来西亚、印尼等东南亚国家。大多数人当小商贩，少数人拉人力车，或做码头搬运工，或从事垦殖；后来逐渐扩展到日本、欧洲、北美洲，甚至南美洲、大洋洲。这批人后来大多成为在国外定居的华侨。据称，现在每10个平潭人中就有1个是华侨。
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