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历时40天，2006年春运2月22日落下帷幕，1.49亿人次的客流通过铁路完成了东西南北的大流动。盘点今年铁路春运，铁路客流创造了历史最高纪录；由于雨雪侵袭，客流受阻，“一票难求”的局面加剧。但与往年相比，售票窗口更多，列车增多，车况变好，服务质量提高，旅途艰辛而不乏温馨。
春运客流“来得早、上得猛、增量大、持续时间长”
“今年铁路春运客流情况，用一句话概括，即客流来得早、上得猛、增量大、持续时间长。”谈到今年的春运客流，铁道部运输局局长张曙光如是说。
40天里，铁路旅客发送量比去年春运大增949万人次。节前学生流、务工流、探亲流高度叠加，有9天超过去年节前春运最高峰的341.5万人次；节后则是客流高峰长时间持续，客流有22天超过360万人次，比去年多出7天。
面对前所未有的客流，铁路部门大力挖潜提效，合理安排和用好运输能力，运能总量和增幅为历年最大。据了解，春运40天，铁路共开行临客21689列，同比增加3264列，增长17.7%。同时，重点地区和重点干线得到了保证，重点地区平稳度过了客流高峰期。
旅客在艰辛旅途中享受到更多温馨
由于客流大量增加，使春运期间的铁路运输不堪重负，节前的一场大范围降雪，更使郑州站、北京西站等大站大量旅客滞留，增加着人们旅途的艰辛。
“这次春运的考验是空前的。我们尽了最大努力，总的说来今年的春运是比较成功的。”铁道部新闻发言人王勇平说。
春运期间，铁道部全力维护良好的运输秩序，加强了售票、站车组织和调度指挥，并在全铁路开展了打击“两抢一盗”违法犯罪活动的“铁鹰”专项行动。此外，铁路公安部门开展打击票贩子的“蓝盾行动”，共抓获票贩子13367名，收缴车票和假票109738张，价值1242万元。
春运的重点对象——学生和民工团体得到了更多关怀。学生运输实行了售票、托运、候车、上车“四优先”。民工运输方面，提前进行民工团体票的预订预售，组织开行民工专列，适应了民工客流增长的需求。
大量旅客的安全出行，凝聚了铁路员工的汗水，对于两万多列临客的工作人员来说尤其如此。像南昌客运段京鹏5组列车长李艳，跑完K133/134、K41/42次，再加一趟临客，三趟列车跑下来，从北京到深圳，得花8天的时间。从大年初二到春运结束，几乎就没有回过家。
据统计，春运期间铁路共增加82155人担当客运乘务。为了减少旅客购票排队等候时间，许多客运站增开售票窗口，24小时不间断售票。
“一票难求”现象表现明显
家住安徽合肥在北京务工的王健没有想到，春节前夕买张回家的票是如此之难，加价一百、二百元钱也买不着，最后在除夕当天才买着车票。
今年春运整个客流再创新高，总数达到21亿人次。单从数字上看，铁路运输所占比重不大，然而却成为人们关注的焦点，“一票难求”的现象在铁路方面表现尤为明显。
对此，铁道部权威人士认为，春运期间铁路“一票难求”，归根结底一是目前铁路运能紧张，不能满足日益增长的旅客出行需求。二是几种运输工具之间的价格差，春运期间汽车票价是火车票价的3至7倍，使本已十分紧张的火车票更加“一票难求”。
北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦说，由于铁路在安全、价格、速度、服务措施等诸多方面的比较优势，使多数旅客、尤其是中长途旅客十分依赖。加上春运期间往往会出现单一方向、同一时段内客流的爆发式增长，给铁路客运带来很大难题，从而出现“一票难求”。
“一票难求”现象何时能够得到有效缓解？对此，铁道部给出了一个让人怀有期待的答案：目前大规模铁路建设高潮已经开始，京津、武广等11条时速达200公里至300公里的客运专线已陆续开工建设。“十一五”铁路将建新线19800公里，其中客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。“到2010年，我国发达铁路网将初具规模。到那时，我国铁路运能紧张状况将有效缓解，‘一票难求’的状况将明显改善。”
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