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我们有足够的理由为京沪高铁和沪杭磁浮欢呼，也完全可以开始憧憬几年之后的高铁时代和磁浮生活。
高铁与磁浮对于我们生活的改变，可能远远超过上述的所有猜想，它们对于我们国家经济和社会的发展将会起到什么样的巨大作用，可能超出我们的想像。
忽然想起浙江省发改委王东祥的一番话。他说，中国是发展中国家，我们在很多方面都是跟在发达国家后面走。如果我们有了沪杭磁浮，那么，我们至少在快速轨道交通领域走在了世界前列。那样，对于提升中国的国际形象是有很大意义的。
这话我非常赞同。的确，一直以来，就有很多人也在探讨，磁浮投资那么大，究竟要不要建？投资是否能收回？经济账确实要算，但经济账以外的账，我们也要算。磁浮对于中国形象的提升，这是无法算得清楚的一笔账，但肯定是一个更大的账。
可能有人会说，你这样想多少有些“理想主义”，是“口惠而实不至”。实际并非如此。沪杭磁浮的立项，将极大地推动我们国家在这个领域的研究和开发，并且完全可能在关键领域取得重大突破。上海在建30公里示范线的过程中，就在很多环节拥有了自主知识产权，并申请了专利。如果中国在磁浮技术方面形成自己的优势，不但可以推动这一技术的产业化，从而在更多的地区修建磁浮，还可能进行技术输出。到那时候，“中国磁浮”可能成为国际贸易中一个响当当的品牌呢。所以，“名利双收”或许不仅仅是梦想。
上海社科院一位经济学者曾对记者说：“要是京沪高铁也采用磁浮技术就好了。”为什么这样说呢？他认为，相对于磁浮而言，高铁是比较成熟的技术，在发达国家，几十年前就有了这项技术。而我们现在正建设创新型国家，创新型国家应该多用超前的技术，没有必要用别人几十年前就有的技术。
当然，也有学者指出，京沪建高铁，沪杭建磁浮，这是“既积极、又稳妥”的方案。同济大学教授孙章说，现在的方案是“各得其所”、“比翼齐飞”。毕竟磁浮技术在安全性能等方面还需要进一步检验，一下子建1000多公里“有点冒险”，200公里左右比较合适。
技术上的争论可能还会继续，但不管怎么说，这样的争论至少表明，建设“创新型国家”的理念正在越来越多的中国人心中生根。
上月有媒体报道，中国第一辆高速磁浮列车预计将于今年7月左右进行首次试运行。该车辆时速高达500公里。而青城山磁悬浮列车工程示范线目前进入运行阶段，磁浮列车将于3月正式通电运行。该车设计时速超过200公里。
这样的消息让我们振奋，也为我们的猜想找到了依据。同样在上月，有德国媒体报道说，中国“抄袭”了他们的磁浮技术。尽管后来该国的政府官员也出面予以澄清，但这样的事情至少告诉我们一个道理：如果有一天，“中国磁浮”真正做大做强了，别人可能就不会有这么多的猜忌和误解了。
给沪杭磁浮一个机会、一个支点，它或许能撬动中国。
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