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近日，铁道部宣布，京沪高速铁路正进行开工前的准备工作，预计年内开工，2010年投入运营。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时。
据悉，京沪高铁正线全长约1318公里，共设置北京、天津、南京、苏州等21个客运车站，设计时速为350公里。
专家透露，京沪高铁在上海的车站选址，已初定在虹桥机场附近，有望与申城的空港、地铁、磁浮等连成一片。而京沪高铁的票价可能只有目前全价机票价格的55%，即六七百元左右。 票价低时间短势必对民航造成冲击
京沪高铁会否使大量旅客从“天上”转移到“地面”呢？国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，高铁势必会对民航造成一定冲击，但从长远看，两种交通方式胜负尚难预料。他表示，虽然目前从上海飞北京只需2小时，但由于两头往来机场的交通时间也要在2-3小时左右，一旦京沪高铁建成，在路程所花时间上，航空相对于铁路的优势将不再明显；不出意外，高铁票价会相对低些，民航受到冲击在所难免。不过他也认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高性价比。
汪鸣表示，京沪高铁建成后，京沪之间的客运能力将迅速增长，而整体需求量也会逐步增大。因此，在建成初期，京沪交通的客运能力很可能会出现富余，从而影响民航、公路等其它运输方式，甚至导致机票价格的下调。 “一线”飞速行驶辐射长三角环渤海
京沪高铁建成后，享受“飞速”旅行的将不单是往来京沪间的旅客，甚至可辐射至长三角和京津冀环渤海经济圈，因为京沪高铁还具有与时速200公里客运专线列车兼容的优势，时速不小于200公里的客运专线列车，可在京沪高速铁路上运行，因此从上海前往环渤海地区，以及哈尔滨、沈阳、包头、成都、乌鲁木齐和从北京前往华东地区城市的旅客，均可大大缩短旅行时间。
黄强表示，长三角的沪宁杭和环渤海的京津冀等地区，今后都有望建时速200公里以上的客运专线，而且到西安、哈尔滨等也有望建成类似的客运专线，这样时速200公里的列车，就有希望“借道”京沪高铁使旅途时间大大缩短。 八年收回成本老京沪将改货运线
现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿线经济发展。铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地。据有关部门预测，京沪高速铁路建成后，经济效益将稳步增长，运营8年左右有望收回成本。
高铁列车头强身壮
机车“子弹头”造型流畅减少阻力
“高铁机车(即火车头)会采用流线型的‘子弹头’造型。”中国铁道科学院首席专家黄强透露说，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。黄强打了个比方，“如同猛然将瓶塞拔出，会有‘砰’的一声响一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，‘子弹头’车型将可大大减少这种阻力和噪音。”
挡风玻璃高强度韧度抗雨雾侵蚀
“我们已在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试验。”黄强说，由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头挡风玻璃的防撞和透视性能，也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如采用将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。黄强表示，将来高铁火车头的挡风玻璃，将由多种复合材料构成，而且会是多层的，其对雨雾等的侵蚀，也具有长期的抵抗性，而且还要利于清洗。
车厢全列密闭“身披”铝合金外衣
黄强表示，京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；另外，铝合金能够提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性，而铝合金能较好地做到这一点。“车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成，若是拼接的话，强度将会不够。”
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