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一切都来得那么突然，背后的真相至今仍扑朔迷离。
昨天是京九线列车追尾事故发生后的第二天，据记者了解，目前受阻的京九线已经全面恢复通车，受伤旅客经过治疗已可全部出院，滞留在事故当地的一千多名旅客也完全疏散完毕。
随着事故抢救工作接近扫尾，一个“尖锐”的问题不可避免地凸现了出来：在普通老百姓心目中安全性超过飞机的两列火车怎么就“吻”到了一起？
权威说法有关部门尚未公布。然而外界对此的猜测从事故发生的那一刻就开始了，记者采访中发现目前就事故的原因共有三种主要猜测。
【事故现场】
京九线恢复正常运行，已无旅客滞留
昨天上午10时20分，马安隧道内，一列货车鸣着汽笛缓缓而出，“我们没白忙，从早上到现在我连口水都没喝上。”广铁集团养路工黄耀才说。事故发生后，包括他在内的数百名广州铁路集团公司养路工就开始了紧张的抢修工作。“到现在为止，因为挤压而变形的铁轨我们已经换了20多米，受损的钢轨都已经更换完毕，抢修工作基本上还算顺利。”
记者在现场看到，被撞的1017次列车3节受损最严重的车厢蒙着蛇皮塑料布静静地歪在铁轨一旁，车厢的一侧是十几根被替换下来乌黑的枕木。
现场工作人员透露，经过8个小时的全力抢修，11日19时30分，发生列车追尾事故的京九铁路林寨车站至东水车站已经清理完毕具备通车条件。
据记者了解，11日上午两车追尾事故的发生对京九线的运行造成了重大影响。部分途经该区段的广州始发列车晚点，南下广州的列车则绕道京广线。京九铁路东莞东、惠州、河源、龙川、定南、龙南、信丰、南康、赣州、兴国、井冈山、吉安、新干、樟树东、丰城南15个火车站近10小时内没有一趟列车通过，仅广州东站就有7000余名旅客因受事故影响而退票。
“现在我可以负责任地告诉你，京九线列车已经完全恢复正常运行。”昨天下午广铁集团新闻处的相关工作人员对记者说：“目前京九铁路沿线各车站没有滞留旅客现象，沿线已经完全恢复正常运行，广州东站、深圳站的购票秩序良好。”
【受伤人员】
今晚所有伤员都可出院
昨天下午，记者来到了事故发生后负责接治伤员的和平县人民医院。在住院部二楼病房内看到，跟11日事故发生后人满为患的情况截然不同的是，许多病房空空荡荡，病床上的病人大多是其他科室的。
一位受伤旅客对记者说，他昨天被送到医院后立即做了CT，“没有查出大毛病，只是有几处软组织挫伤，医生建议留院观察半天。”
据住院部的工作人员介绍，经过治疗，受伤的20多名旅客中有7人昨天一早出院，到昨天下午3点已经有14人办理了出院手续。“到今天晚上，所有的伤员都可以出院了。”
【相关赔偿】
旅客有权向铁路部门及保险公司索赔
记者昨天采访了北京交通律师网创始人、交通法专家董来超。他认为，铁路旅客在旅行过程中发生事故而受到伤害，铁路部门首先应未能履行“乘运关系”而对旅客进行赔偿；除此之外，旅客购买的车票中强制包含了2%的人身意外险，旅客还有权按照相关协议索取保险赔偿。
董来超向记者解释说，2%的保险额是“隐含”在车票内的，一般情况下受伤旅客如果发起诉讼索赔的话，相应的保险公司必然会成为被告。“但是这个费用的收取是通过购买铁路部门的车票实现的，如果铁路部门与保险公司在费用上有相关协议的话，铁路部门也有可能在保险赔偿上承担部分责任。”
事故原因的三种说法
说法一：铁路信号灯故障？
“事发前半小时隧道口的信号灯坏了，一直亮着红灯，使得前面一列车在这里停了半个小时，于是就被后面的车撞上了。”附近村民黄老伯这样告诉记者。
记者来到了马安隧道口，发现距隧道口大约30米的位置竖立着一根近20米高的信号灯。黄老伯居住的村子距离马安隧道口大约500米，他站在自家的庭院内抬头就能看见马安隧道口和信号灯。
“我刚开始倒是没注意，但是过了好长时间我看它还停在那里不动，就觉得有点奇怪了。”
黄老伯说每次有列车从马安隧道出入，车速确实都会减慢，或者停下来，“这得看隧道口那盏信号灯是不是亮着红灯。”11日上午9点，1017次列车停了一段时间后，觉得诧异的黄老伯下意识看了看信号灯，“我清楚看见亮着的是红灯。”这更让黄老伯觉得纳闷了。“以前红灯也亮过，但在我的印象里从来没亮过这么长时间，这么长时间都亮着红灯肯定是出了问题。”
记者同时也听到了一种说法：1017次列车不正常的长时间停留，并未引起调度的重视，这一反常信息几乎被所有人遗忘了。似乎从某种角度暗合了黄老伯的猜测。
说法二：司机关掉预警设备？
“T159次列车的司机是一位老司机，因为过于自信的缘故，他关掉了车上的预警设备。”对于两列列车追尾的原因，记者在采访中还听到了这样一种版本。
支持这种说法的人大有人在。记者在现场跟一位铁路工作人员聊天时，虽然对于事故原因，他的言辞十分谨慎，但是他的一个疑问引起了记者注意，他认为这起追尾事故发生得匪夷所思。“现在列车上大都安装了探测仪，有了这么先进的设备怎么还会发生追尾这种事故呢？除非当时这个设备没能起到作用。”
一位铁路内部人士向记者介绍说，这种列车预警系统非常先进，当列车在正常行驶时，这种仪器可以探测到铁轨前方一定距离的障碍物，进而发出语音报警甚至自动减速，这样司机就非常容易避免类似“追尾”这样的事故发生。
说法三：隧道弯度导致盲点产生？
昨天上午10时15分左右，马安隧道口，一列火车即将从隧道内开出，隧道内的养护员鸣笛示意隧道外的抢修工人注意安全。记者随即向隧道口内望去，只见隧道内乌黑一片，虽然听见了隧道内的火车汽笛声但是无法看到火车车体。
“隧道内的铁路部分并不是直线的，因为山势的原因，这部分铁路的转弯处大概呈120度的倾角。”现场一位正在施工的铁路工人告诉记者。
一位媒体同行说，T159次列车的司机在经过这段转弯处时因为隧道内的光线太暗和转弯倾角的原因极易产生盲点，“这时候面前突然出现了停在同一轨道上的1017次列车，T159次列车的司机根本来不及反应。”
就以上3种事故原因的不同版本，记者曾试图让广铁集团相关部门证实，但对方回答并未听过这些猜测，并强调事故原因还在调查之中。
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