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感受“劳动创造价值”——在天津滨海新区探访我国最大围海造陆工程
“五一”长假，对于坚持在生产第一线的建设者来说，是个干活儿的“黄金周”。3日，记者来到天津滨海新区我国最大的围海造陆工程——天津港东疆港区施工现场，目睹了热火朝天的建设场面。
驱车进入天津港区，随处可见堆放整齐的集装箱和小山一样的大宗货物，来来往往的运输车辆显示着中国北方第一大港的繁忙。在“隆隆”的机器轰鸣声中，记者一行穿过北港池集装箱码头施工工地，站在未完工的码头向东眺望，距离岸线约1000米的人工岛隐约可见。
“自从天津滨海新区纳入国家发展战略布局，这里又迎来了新的开发建设热潮。”天津港岛建设开发有限公司工程管理部主任张弛介绍说，对岸的人工岛就是规划中的天津港东疆港区，5年以后那里将人工填海造陆33平方公里。届时，东疆港区将形成大型集装箱码头区、物流加工区、港口配套服务区，具备码头装卸仓储、物流加工、商务办公等功能。目前，天津正向国家申请在东疆港区设立全国最大的保税港区。
记者一行在北港池码头换乘轮船前往东疆港区。经过一艘大型海上挖泥船时，张弛说，这条船一方面在疏浚航道，另一方面疏浚土方被用于东疆港区填海造陆。张弛所在公司负责实施的疏浚总面积246万平方米，疏浚水深负14.8米，疏浚挖泥总工程量4500万立方米。目前，这家公司已累计完成挖泥量2700万立方米，加上航道及其他工程的疏浚土方，纳入东疆港区总的疏浚土方已达8000万立方米。
据介绍，目前东疆港区已基本形成4平方公里陆域面积。到2010年33平方公里陆域面积形成时，需纳入泥量2.6亿立方米。
轮船到达东疆港区，眼前又是一片繁忙景象：吹泥机源源不断地将挖泥船挖来的泥“吐”上岸；推土机不知疲倦地平整砂石和泥土；打桩机将一根根水泥柱子陷埋深处；一些工人戴着面罩在焊接钢筋……
踏上这片曾是海洋的“土地”，参与东疆港区建设的张弛百感交集。她说，这“土地”是数百名劳动者辛勤劳动的结晶。“五一”长假期间，很多人在观光休闲，而这里的劳动者依然坚持在生产第一线。但她表示，围海造陆是一个创举，自己作为建设东疆港区的一员，感到很荣幸。
35岁的王建强来自安徽，今年春节过后他就来到了东疆港区建设工地。“离家近半年，最想念的是上小学的孩子。”他说，农村里没有“五一”休长假的习惯，自己要多挣些工钱，待到春节回家更好地孝敬父母，陪妻儿逛逛公园。
王建强是中港一航局一公司的工人，他和200余名工友正在建设东疆港区南部建材码头工程。“这个工程要在今年5月底竣工验收并交付使用，工期很紧，大家轮班作业。虽然辛苦，但工资和福利都不错。”
南部建材码头是东疆港区前期建设的重要工程，主要用来接卸东疆港区今后建设所需的沙石、材料等。工程码头岸线长212米，设计吞吐量120万吨。目前，水上打桩和桩帽施工全部完成，正在进行构件安装、现浇混凝土板缝、安装护舷和堆场回填施工。
建材码头工程的北面，是东疆港区集装箱码头工程。今年3月下旬开工的北港池集装箱码头三期工程正在加紧建设，工程将建设6个10万吨级集装箱专用泊位，设计年吞吐量400万标准箱。工程在2007年底建成后，将使天津港获得具有世界先进水平的集装箱装卸设施，装卸规模也将得到较大发展。
天津港岛二线路基围埝工程也在加紧建设。这个工程是目前进出天津港东疆港区的唯一陆路通道，路面有效宽度20米，路基围埝长8.4千米。目前除Ⅲ标段正在进行泥结碎石面层施工外，其余各标段路面标高均已达到5.6米，已经具备通车条件。预计到5月中旬，即可全线竣工验收并交付使用。
在东疆港区采访，处处是繁忙景象，处处透着勃勃生机。满宝林总调度说，当东疆港区完全建成后为国家做出巨大贡献时，东疆港区的这些建设者们会更深切地体会到：劳动创造财富，劳动创造价值。
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