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5月1日在武汉下水的“大块头”千吨钢箱梁，昨日顺利翻越葛洲坝永久船闸和三峡大坝。
巨无霸是石板坡长江大桥复线桥“世界第一跨”的“百米钢箱梁”，在武昌船厂制造，运到重庆后进行吊装。届时，施工两年半的复线桥将正式合龙，等待8月的通车大典。
天气若爽·幸运
预计20日到有望15日到
按原计划，钢箱梁1日在武昌造船厂下水，10日抵达宜昌，11日过葛洲坝，12日过三峡大坝，20日左右到重庆。
7日11时，两艘拖船、一艘驳船，推着、拉着1400吨重、103米长的钢箱梁，在宜昌港停泊待命。大批记者的长枪短炮，引起了岸边散步、钓鱼市民好奇，纷纷走近围观。
“一路没什么风，水流也不急，每天的航程可从70公里提高到111公里，路上时间大大缩短。”负责此次航行的船长唐应谦称，如一切顺利，船队会在15日完成剩下的路程，“关键还得看天气”。
过葛洲坝·惊险
船队宽31米船闸宽32米
昨日7时15分，顶着薄薄雾气的船队拉响汽笛，向上游挺进。工作人员将横挂在钢箱梁两侧的巨大红色条幅，平铺在了钢梁“甲板”上，希望通过记者镜头展示完成任务的信心。
9时，葛洲坝永久船闸上的通讯设备传出通知：“请钢箱梁船队进闸。”从重庆到武汉专程迎接的渝港拖1003在后推，渝港甲800-1驳船和渝港拖802在同一边前后夹拖，31米宽的船队缓慢进入2号船闸。
10分钟后，船队全部进入闸道，远远望去，两边的闸壁似将船队紧紧“挤”在中间。现场工作人员称，2号船闸只有32米宽，船队宽度是31米：“经过层层论证和审查才得到通行的特批。”
剩余空间太少，为保证钢箱梁安全，船队采取“驳船拖船紧靠南闸壁”，把近乎1米的空隙全部留给钢箱梁，以免发生碰撞和摩擦。而北侧的拖船和驳船由于太靠近大坝，中间还曾传来短暂的“吭哧吭哧”摩擦声。
9时22分，水流从紧闭的闸门下冲了上来，船队开始上升，很快和站在闸门上安全通道的记者们持平，重庆卫视在船上蹲点的记者，干脆把拍好的带子甩给岸上同伴，赶着当天中午播放。
45分钟后，第二扇闸门打开，升至65米高度的钢箱梁开始驶离葛洲坝。“大块头”完全暴露在人们面前，就连2号船闸上的葛洲坝工作人员也直呼“好大个”，纷纷拿出相机和“世界第一跨”合影留念。
翻三峡大坝·顺利
过闸时提前破例“插轮子”
为了抢在即将来临的暴雨前头，船队没休息，一鼓作气向三峡大坝挺进。
14时，航行了30公里的船队在北线(上行船只通过闸口)外的闸道上停船待命。考虑到钢箱梁不能夜航，三峡通航管理局破例允许船队“插轮子”，17时的过闸时间提前到15时40分。
三峡通航管理局大开“绿灯”：派出专人在指挥室指挥调度和实时过船；船队前面安排了3艘旅游客船一起过闸口，既开道，又护航。
第五级船闸还没完全建成，昨日的翻坝只需通过四级——从引道入船室，关闭闸门；放水，船队升高；开下一道闸门，进入下一个船室。四级船闸最大通过能力是34米宽船队。
而第五级大坝底部，还有两个修建中的突坎，最大通航能力缩小到了27.8米，所以船队在第四船室解缆，重新编队——仅由一艘拖船在后面推动，将钢箱梁“一”字型顶过闸口。
记者在第五级大坝上的中央监控室看见，4个大屏幕全方位显示船队过闸情形。红色的水位线依次显示每过一个闸口上升20米左右的水位。
6时40分，船队顺利通过三峡大坝，此时水位已从过葛洲坝后的65.36米，上升到138.05米。
昨晚在大坝外过夜休息后，船队今日将全速赶往重庆。
专访
三峡船闸管理处处长徐祖亮
“三峡大坝运的最大件”
本报宜昌专电三峡船闸管理处徐祖亮处长说：“这是三峡大坝目前运的最大件。”
据悉，三峡大坝全部建成后将允许280米长、34米宽、缆上水深5米的万吨级船队通过，“在没有解缆重新编队前，钢箱梁船队属于超宽型；而解缆后，一只船单独推顶过坝。则是三峡大坝目前通过的最大件。”
还有另外一个特殊性。由于没有动力，由船垂直推动钢箱梁过闸，所以必须保证航行安全和过闸安全。“所以拖带运输方法早在下水生产之前就全部论证通过了，我们和海事部门也全程参与了运输方案的制定。”
浮运总指挥、船长唐应谦
“真想喝口小酒庆祝”
本报宜昌专电昨晚，出现在唐应谦和四五十名工作人员面前的菜，依然是已经吃了8天的苞苞白。“第一次觉得那么香，要不是船上有规定，真想喝口小酒庆祝下。”通过卫星电话，唐船长乐呵呵地说。
在三峡大坝外停航后，作为浮运总指挥，驾龄丰富的唐应谦第一时间召集例会，总结了过坝经验：事先预案充分，船体设备、维修保养等都进行了多次全面检查；两名副船长亲自在前方充当瞭望员，将准确数据反馈给驾驶室，过两个大坝由船长亲自操舵。“这些都将为今后大宗物品浮运提供经验和借鉴。”
回忆起昨日过坝，唐船长一个劲说“激动，也有点紧张。毕竟是国内首次整体浮运，又是31米的超宽船队，要保证转弯轨道，过坝直线，又要保证钢箱梁毫发无损。在通过特殊地段和危险地段时，必须缓慢又缓慢、谨慎又谨慎。”
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