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出租车司机在排队等生意
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一方面出租车企业成本被指“虚高”，另一方面个体出租认为“燃油涨价对我们影响不大”
尽管拿着由北京市运输管理局提供的厚达两三厘米的“关于调整本市出租汽车租价的申请”(以下简称“申请”)，尽管在这份128页的“申请”中，有117页是北京嘉信达会计师事务所提供的出租车租价体系评审报告，数十份密密麻麻的“年度损益表”、“税金明细表”、“单车成本”、“管理费用明细表”列出了北京首汽股份公司等六家出租车公司的运营数据，包括李涌在内的几位听证会代表仍然对北京市出租车行业的运营成本心怀疑问。
事实上，出租行业的运营成本正是此次调价之争的焦点所在，而这一关键问题，却显得扑朔迷离，语焉未详，引发了对涨价持反对意见者的“较真”。
据了解，目前北京市共有出租汽车企业277家，出租汽车个体工商户1157户，营运车辆6.66万辆，年客运量6.5亿人次，占全市公共交通客运总量的13%，全行业从业人员9万多人，年营业收入为61.5亿元，出租汽车里程利用率在56-57%之间。
租车企业“微利生存”？
早在2005年初，北京市运输管理局便开始酝酿出租车涨价。2005年7月13日，北京市运输管理局正式委托北京嘉信达会计事务所有限公司就北京市出租车租价结构有关的成本利润等情况进行评审，同时对北京首汽股份有限公司等六家出租汽车企业的相关资料进行抽查。经过8个多月的准备，今年4月上旬，该局向包括沈梦培在内的25位调价听证会代表送达了这份128页的听证会材料。
这份来自出租车管理部门的听证材料是这样解释出租车运营的高成本的：2004年到2006年，承包费即每辆出租汽车单车的月收入均为5212.28元。而企业营业成本2004年是3109.64元，2005年为3618.13元，2006年增加到3768.13元，而涨价之后的预测值为3353.66元。
以2006年的企业营业成本为例，各项具体的成本分别为：驾驶员工资632.29元、油补414.47元、折旧费1787.05元、车辆保险费22.37元、养路费110.84元、车船税15.68元、五险一金179.75元、工会会费12.59元、教育经费8.99元、福利88.46元、维修费151.81元、营运间接费272.49元、其他费用71.34元，共计3768.13元。涨价之后，油补取消了，在此基础上减去油补的414.47元，企业在每辆车每月投入的成本据预测为3353.66元。
在扣除营业税及附加税及其他管理、营业、财务费用之后，企业平均单车成本税后利润率2004年为8.76%，2005年为3.61%，2006年是1.68%，涨价之后的预测利润率为7.00%。
“运管局的成本注水太多了！”
“运管局的这个成本注水太多了！”43岁的王学永是一位有着14年出租车从业经历的老“的哥”，他目前是北京银建实业股份有限公司的承包司机。
他指着《出租汽车企业平均单车成本利润情况》表对记者一一作了说明。
“工资”——表上是“632.29元”，他实际的工资是580元；
“工会会费”——表上是2.59元”，他实际缴纳的工会会费是每年24元，也就是每月2元，比表上的数字低了10元多；
“折旧费”——表上2006年是1787.05元，他所开的捷达车如果按10万元计算，8年下来，每月的折旧费不到1100元，比表中的数据要少到近700元；
“五险一金”——表上是179.75元，但实际上公司根本就没有给司机上过，目前只有三险(养老、失业、医疗)。 “说实在的，现在北京百分之七八十的出租汽车司机都是农民，公司基本不给他们上什么五险一金，即使上也是大打折扣。”他说。
“教育经费、福利、维修费”——表上的这三部分费用总共是249.26元，而实际上公司一分钱都没有给过。
“我开了14年出租了，还没听说哪个公司管维修，福利就更别想。”王指着《申请》中“维修费”和“福利”两个条目，记者看到它们分别是每车每月151.81元和88.46元。
“营运间接费”——表上的营运间接费是272.49元，而实际上公司本来也是不应该有这项成本的，因为公司管理人员本来就是应该为司机服务的，他们都有工资，不能白拿钱。
和王学永一样，多位司机都对这些数据表示不满，并且对其中每辆车800多元的“管理及营业费用”不能理解。出租车独立运营、独立结算、自我管理，“不知道出租车公司管些什么？”
记者还发现，就是王学永所在的银建公司，这个拥有4604辆出租车的企业，2005年1-6月，用于给出租司机缴纳公积金的部分一共是5279.99元，单车月均不足0.2元。
费用被指“虚高”
在听证材料《管理人员数量、月工资水平及百车管理人员数量》表中，记者看到银建公司的党委共有3名，人均月工资平均水平21544元。其董事会2人每月的工资水平均为16250元。
记者还从评审报告中看到，凤凰出租汽车公司现有管理人员9名，2005年1-6月共产生管理费用103.3万元。也就是说，在半年内，均摊到每个管理人员身上的费用接近11.5万元；该公司有165辆出租车，这相当于每车每月担负“管理费用和财务费用”1043元。
一位出租车公司管理者接受记者采访时表示出租车行业利润不高，虽然租价上涨后将取消燃油补贴，但仍然要花更多钱在车辆年检和给司机上社会保险费用上。
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