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2005年10月2日凌晨，京津塘高速公路两车相撞起火造成10公里大拥堵
京津塘高速公路通车13年没有两侧防撞护栏，根据“京津塘高速安全行车及事故评估”的专题研究表明，从2002年到2004年三年间，发生在该路上的交通事故一共2800多起。这些交通事故中，车辆冲出路面造成的事故已经成为了该路上的第二大事故原因，约占事故总数的20%左右。
日前，记者就此问题邀请北京法公痕迹检验中心痕迹检验专家刘帝汕一起驾车先后奔赴河北、天津等段的高速公路实地调查，并对该路相关部门进行了采访。
路面调查：高速路两侧没护栏
记者和痕迹检验专家刘帝汕一起驾车驶入京津塘高速公路，可以看到，除路过桥梁、涵洞或在边沟比较深的路段上有一些零星的防撞护栏外，该路两侧的其余路段都没有安装防撞护栏。
记者在沿线的采育、廊坊、杨村等地对于未安装防撞护栏路段两侧的边沟进行了深度测量，发现这些边沟的深度平均在2米左右，最深的边沟深度为2.6米，最浅的边沟深度为1.2米。
21条刹车痕驶向路外
记者沿京津塘高速公路从北京到塘沽来回走了两次，实地观测到明显的驶向路外的刹车痕迹一共21条，还有大量驶向路外的刹车痕迹由于时间久远而无法识别。
刘帝汕告诉记者，由于高速公路上车流量非常大，这些事故车辆在行驶路面上留下的刹车痕迹在一个月左右的时间就都会消失，而在路边的刹车痕迹也会在不到三个月的时间内消失。
徐官屯小池塘车祸
在距离徐官屯服务区不到1公里的路边，两条明显的刹车痕迹同样直接驶出了路面。这两条刹车痕宽度不同，并还在路边的基石上留下了黑黑的轮胎印。该轮胎痕迹驶向路外的小池塘，池塘边上是新更换的防护隔离网。
刘帝汕指出，从该车的轮胎痕迹的宽度看，这是一辆轿车由于在高速行驶中右侧前轮突然爆胎，导致该车突然向右行驶发生车祸。
记者随后向曾经目击过事故发生的徐官屯服务区的工作人员了解情况，结果证实那是一起发生在4月上旬的车祸。该车在驶到路边时驾驶员曾经想要把车控制住，但因为速度过快，该车冲出路面栽进了池塘里。由于池塘内有水，驾驶员无法从车门出来，最后只好撬开已经粉碎但还连接在一起的风挡玻璃逃生。
华北高速股份有限公司：护栏可能造成追尾
华北高速公路股份有限公司高级工程师孙军告诉记者，京津塘高速公路的坡度和路堤高度比例是1：2,边沟深度不足4米符合国家要求的标准，属于可以不安装防撞护栏的范围内。在没必要安装护栏的路段如果安装了护栏，非但起不到防护的作用，还有可能成为行车的障碍和安全的隐患。
孙军还告诉记者，一般情况下，防撞护栏对小轿车会起到一些保护作用，但小轿车必须在限速之内与护栏形成小于15度角的角度撞击才可能被拦截下来。但即便被拦截，也会出现被护栏的反作用力弹回路面的情况。一旦车辆被弹回路面，那么后面的车辆就会出现追尾的可能。
护栏生产企业：护栏就是防止车祸
随后，记者又采访了专门生产高速公路防撞护栏的南京市忠信交通设施有限公司。该公司的技术人员宛先生介绍说，防撞护栏设计成W形，就是为了在车辆碰撞时有效地吸收撞击所产生的能量，从而使车辆速度下降。在护栏钢板的后面还有六菱形的防阻块，作用是再次给车辆降低速度并使车辆完全停下来。这些设计的最主要目的就是为了防止车辆冲出路面发生车毁人亡的惨剧。>>>
对车辆撞到护栏上被弹回路面的情况，宛先生告诉记者：“这是不可能发生的。车辆撞到护栏上常见的就是两种情况：一是车辆冲破护栏飞了出去，另一种是车辆被嵌在了护栏中。很少见到有车辆被引导或是弹回到路面上。”
交管部门：安装护栏会减少事故
天津市公安交通管理局信息科的科长蒲津告诉记者，京津塘高速通车以来，虽然没有多少起事故是车辆冲出路外的记录，但肯定的是，如果有防撞护栏的话，很多的交通事故不会发生，或者后果不是很严重。
专家说法：防撞护栏有利安全行车
北汽集团一位专业从事汽车科研的专家在接受记者采访时指出，在澳大利亚等地广人稀的国家，政府会在所有的高速公路上安装防撞护栏。这位李姓专家说，其实在京津塘高速公路上如果安装上防撞护栏对于安全行车还是有一定作用。
据一位参加过多条高速公路设计的工程师介绍，目前国内4万多公里的高速公路中，没有安装防撞护栏的高速公路已经寥寥无几。
国家技术标准已经滞后
广通路桥设计研究院的一位多年从事高速公路勘察设计的技术人员，在接受记者采访时指出：由于经济的发展，我国高速公路技术标准已经滞后。
设计人员告诉记者，我国高速公路设计规范里规定，边坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之间，边沟垂直深度不足4米就可以不安装防撞护栏。美国的高速公路边坡的坡度和高度比例已经达到了1：4,有的甚至达到了1：6,几乎是和高速公路路面没有什么落差，车辆一旦冲出路面很少会出现损害和伤亡，并且可以自行回到路面上，因此美国的高速公路基本没防撞护栏。
但是中国因为受土地等因素的限制，高速公路的边坡比例和边沟深度虽然是符合了国家不安装防撞护栏的标准，但是还属于陡坡，车辆一旦冲出路面对于车辆的损害和对于人的损伤都比较严重。
现在我国正处于经济高速发展的时期，原有的设计规范中道路承受的车流量现在已经到达底线，所以说必须对原有的一些内容进行改进，使其符合我国现有国情。
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