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“红绿灯间隔时间设计不合理也是造成行人乱穿马路很难解决的原因之一。”
昨天，同济大学召开的一个有关“中德道路信号灯研讨会”上，有与会专家作出这样的论述。对此，上海交警总队昨天在接受上海东方早报记者采访时表示，这是由中国目前特有的机非混行的道路交通条件和车况路况决定的，这一现状使得上海红绿灯的信号周期较国外长，这也是人行信号灯的红灯等候时间相对较长的最大原因。
等待红灯有忍耐限度
同济大学交通运输工程学院李克平教授昨天在接受上海东方早报记者采访时说:“有调查显示，在德国，行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，因此该国人行信号灯设计最长红灯时间都不超过60秒，英国则是45秒。中国目前还没有这样的调查，但是通过对上海部分路口的实地调查，上海的红绿灯间隔时间设计不很合理，这也是导致行人乱穿马路问题无法根治的重要原因。”
据悉，同济大学的学生新近在上海的部分路口做了一次实地调查，对人行横道信号灯的时间作了一次测算，在广灵二路和中山北路的交叉口，红灯的时间为64秒，绿灯时间为42秒，绿灯闪烁倒计时为14秒；在曲阳路玉田路口，红灯的时间长达126秒，绿灯时间仅有34秒，绿灯闪烁倒计时为20秒；淮海中路马当路，红灯的时间为33秒，绿灯时间为60秒，绿灯闪烁倒计时为17秒；淮海中路淡水路，红灯的时间为92秒，绿灯时间为21秒，绿灯闪烁倒计时为15秒。
“学生的调查只是一部分，不能完全反映全貌，但也有一定的代表性。正因为上海信号灯控制的时间不很合理，部分路口等候绿灯时间过长，所以有的行人乱穿马路并不只是道德问题。”李克平教授说。但他同时表示，近期的交通秩序整治是有必要的，“没有好的秩序，一切都是空谈”。
据同济大学交通运输工程学院孙立军院长介绍，上海是个人口密集的特大型城市，交通问题十分复杂，仅在外环线内就有1万多个交叉路口，信号灯的控制是个庞大的工程。
建议引入智能化控制
关于如何合理设置信号灯时间间隔的问题，昨天与会的德国专家提议可以借鉴德国的经验，对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；而如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长，确保行人能够全部安全地通过马路。
李克平教授也建议，近几年城市道路不断拓宽，“年轻人尚且要连奔带跑才能过马路，老年人及孩子更不容易过”，要解决这一问题，可以在人行横道的中央设立安全岛，如果一次没有穿过马路，可以在安全岛处等候，这样行人过马路的安全系数也增加了，也就不会连奔带跑地闯红灯了。
不过，专家们表示，交通问题之所以如此突出，与中国目前缺乏城市道路交叉口信号灯控制规范有直接关系。但是中国出台规范目前存在很大障碍，因为道路交叉口的建设问题属于建设部门管理，信号控制又是交警部门的负责范围，道路交叉口信号灯控制也就陷入了尴尬境地。
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