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| 飞行员驾驶飞机探索适宜飞行的航路 |
今天是北京至拉萨试航成功50周年纪念日。1956年5月26日，随着3架苏制伊尔-14型飞机降落在拉萨当雄机场，中国人民解放军的航空人员首次成功飞越了青藏高原。昨天，曾亲历该次试航的军事摄影家孟昭瑞向本报提供了多幅从未公开过的珍贵照片。图为飞机抵达拉萨时受到热烈欢迎。
北京至拉萨试航成功50周年随行记者回忆惊魂一刻
就是今天看起来， 50年前的那次飞越依然堪称航空史上惊人的奇迹。1956年5月26日，随着3架苏制伊尔-14型飞机缓缓降落拉萨当雄机场，中国人民解放军的航空人员成功飞越有“空中禁区”之称的青藏高原，寓示着北京至拉萨航线正式试航成功。昨日，曾亲历这试次航的军事摄影家孟昭瑞向记者回忆了这段难忘的生死经历，并提供了多幅从未公开的珍贵照片。
飞行员驾驶飞机探索适宜飞行的航路
人员：“三韩”驾三机
3架飞机间隔起飞，形成“三保险”
1956年春夏之际，根据党中央指示，人民空军和民航开始从内地开辟到西藏拉萨的空中航线。“为保证试航成功，人民空军派出3架苏制伊尔-14型飞机参与了那次任务，每隔10多分钟起飞一架，这样如果前面飞机出事故，后来的就能够跟上继续前行，形成三重保险。凑巧的是，3架飞机的驾驶员都姓韩，试航飞机领机长韩琳为武汉空军13师副师长，第二、三架飞机分别由韩兴华中校和韩占钧大尉驾驶。他们将同时速100多公里的高空风和汹涌澎湃的恶性垂直气流以及零下三四十摄氏度的严寒冰雹进行无数次的英勇搏斗。”孟昭瑞老人回忆说。
“我与八一电影制片厂的几名拍摄人员乘坐第三架飞机。加上四五名机组成员，飞机上总共十来人。机上设施很简陋，狭窄的机舱两侧各有一长条绿色铁皮座位，其他的什么都没有。”
出发：好似要打仗
在青海玉树7天，气氛异常紧张
3架试航飞机从北京起飞。第一站到达西安，试航飞行组在此正式成立。第二站为青海西宁，西宁海拔已达2000多米，飞行组人员开始适应高原气候、熟悉环境。从西宁出发，飞行组到达青海玉树，这次试航最大的挑战便是玉树至拉萨段。“我们在玉树做了7天的准备，首先是战胜高原缺氧，大家每天都进行体力锻炼，试航以来，我们已适应了那边中午炎热、早晚却是冰雹寒冷的恶劣气候。7天里，大家不断地、长时间地开会，气氛紧张得好像一场大战来临。”
孟老说，“地面保障部队要先期抵达某地，进行实地测量，而且为保证飞机用油，地面六七辆运油车要克服无路可走的一切困难，有时碰到水路，所有人都要下来在水中推车过河。”空中：山谷觅航线
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| 试航飞机飞过巴颜喀拉山上空 |
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| 试航飞机飞过巴颜喀拉山上空 |
经常突然迅速下坠、突然上升
“在青海玉树，飞机刚起飞，我们就明显感到了危险，前面的山似乎挡住所有去路，山沟狭小得连一架小飞机也钻不进去。穿越崇山峻岭时，飞机只能在狭窄的两山之间寻找合适的飞行路线。在这最艰苦的两小时飞行中，飞机常常是贴着山体前进，高山上的冰雪似乎触手可及。从视觉上判断，我们常感到飞机的两翅膀就要拦山了，可到了跟前，又奇迹般地通过了一道道山沟。高空中温度降到零下40摄氏度，空气稀薄，机上的每个人都得戴上氧气罩。由于高空气流作怪以及躲避障碍的需要，飞机会经常突然地迅速往下坠，然后突然上升，好像一个大杆子又把我们拽上去，这样两个回合下来，人非呕吐、头晕不可。”
“当飞行员巧妙地绕过主峰海拔7230米的念青唐古拉山后，我们的试航飞机终于离拉萨不远了。飞机在当雄机场成功降落后，韩占钧飞行员才告诉我们，飞行中我们这架飞机曾有一个很重要的部位出现问题，飞机升降失控，直线下落了100多米，还好，故障立即排除，否则就是机毁人亡。”
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| 着陆：群众喊“神鹰” |
西藏老人登上飞机大开眼界
经过20多天的间断飞行， 1956年5月26日9时23分，3架从北京至拉萨的试航飞机骄傲地在拉萨当雄机场着陆。海拔4320米的当雄机场是世界上海拔最高的机场，国民党时期留下，当时只有土路跑道，全长也不过1000米。
试航成功的消息传开后，西藏各族人民纷纷奔走相告。之前，他们从未见过飞机，对于飞机，他们非常畏惧和崇敬，形象地将其称做“神鹰”。好奇的西藏老人登上飞机大开眼界，不停地说：“神鹰降临，人民幸福。”藏族妇女将她们用青稞、酥油做成的“作所清玛”(吉祥如意)献给航空人员。藏族僧侣官员还虔诚地向带队机长韩琳献哈达。
同年年底，苏联研制出能在1万米高空飞行的图-104型喷气客机，随着它降落在北京西郊机场，北京至拉萨的航线变得更加安全。而几个月前，我军航空人员突破“空中禁区”的英勇行为始终是航空史上的奇迹。
试航成功不久，八一电影制片厂摄制的以这段经历为原型的《飞越天险》故事片上映，大大激励了当时的年轻人。
原音重现：今天是一个美丽的日子
今天是高原雨季中一个美丽的晴朗的日子，上午九时二十三分，第一架从北京试航拉萨的领队运输机飞越了重重雪山，冲过了高空中的凛冽风云，稳健地着陆在拉萨机场上。
飞行员们驾驶着飞机，一公里一公里地向前探索适宜飞行的航路。他们飞遍了昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山和著名的横断山脉的上空。他们和每小时一二百里速度的高空风和像怒潮一样汹涌澎湃的恶性垂直气流以及零下三四十度的严寒冰雹，进行了无数次的英勇搏斗，终于彻底突破了“空中禁区”。
——1956年5月26日新华社电
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| 试航飞机在拉萨机场着陆后，藏族人民欢呼起舞，参观从天而降的“神鹰” |
老新闻：北京-拉萨航线试航成功
据新华社拉萨26日电中国飞机在号称“世界屋脊”的西藏高原上成功地飞行和着陆，创造了航空史上惊人的奇迹。北京--拉萨航空线今天正式试航成功了。
今天是高原雨季中一个美丽的晴朗的日子，上午九时二十三分，第一架从北京试航拉萨的领队运输机飞越了重重雪山，冲过了高空中的凛冽风云，稳健地着陆在拉萨机场上。
在地面上，一万多狂欢的人跳跃着，对着空中欢呼。当飞机降落下来后，藏族人民立即跑上前去，往飞机上挂哈达、撒青稞祝福，他们高呼“扎喜德来”(吉祥如意)，有的跑到机前向航空人员献彩花。西藏地方政府代表台吉噶雪巴·却吉尼玛和班禅堪布会议厅委员会的代表香吉·索南多杰，走向前去向航空人员献了哈达，和他们一一握手，并且在机前合影留念。民航机场修建指挥陈明义和机场修建指挥部共产党组织的代表王建中，也和航空人员热情握手，祝贺他们这次光荣的试航。
千百年来，西藏高原和祖国内地之间的交通只有崎岖的驿道和便道。康藏、青藏公路修通以后，仍需要半月到一个月的长途辛劳跋涉。从今天起，坐飞机从拉萨到北京只是十来个小时的空中旅行了。有关部门正在准备开办北京--拉萨空运业务，这将有力地促进西藏地区经济、文化等各项建设事业的加速发展。
西藏高原地形复杂，气候变化很快，并且没有准确的地图和缺少明显的飞行标志，所以解放前一直被划为“空中禁区”。新中国的航空人员以坚忍不拔的精神和豪迈的气魄，在短短的时间里开辟了这条高原航线。
地面工作人员们克服了空气稀薄、工具缺乏等困难，在人烟稀少的山谷和草原上建立起导航点和可以保障经常通航的、世界上最高的航空站，并且组织了大规模的地面物资运输，保证航线向前伸延。飞行员们驾驶着飞机，一公里一公里地向前探索适宜飞行的航路。他们飞遍了昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山和著名的横断山脉的上空。他们和每小时一二百里速度的高空风和像怒潮一样汹涌澎湃的恶性垂直气流以及零下三四十度的严寒冰雹，进行了无数次的英勇搏斗，终于彻底突破了“空中禁区”。
领队机机长韩琳在他驾驶的飞机着陆后，对新华社记者说，继领队机之后，还有好几架运输飞机要来这里降落。对新中国的航空人员、中国共产党员来说，没有克服不了的困难。
——1956年5月27日《人民日报》
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| 班禅接见试航飞机领队韩琳上校 |
欢迎英雄班禅会见飞行员
航空人员在北京至拉萨航线试航成功不久，又对北京至日喀则航线进行试航。试航飞机领机长韩琳亲赴日喀则向班禅额尔德尼汇报。班禅大师住在风景如画的德广颇彰林卡里，韩琳详细地向班禅讲述了飞机在两座大山之间穿行、在狭长的沟壑中找准航线的惊险过程。班禅很关切地询问飞机的性能、飞行高度等问题，韩琳一一作了回答。班禅大师赞叹地说：“你们是英雄！我们过去进出西藏，不是骑马，就是坐汽车，我从日喀则去青海西宁的塔尔寺骑马要半年，这回可好了，以后去北京可以坐飞机了，跟党中央和毛主席离得更近了。”
首批乘客陈毅搭机回北京
北京至拉萨试航飞机于5月26日降落在当雄机场时，正赶上西藏官员在布达拉宫外为陈毅副总理率领的中央代表团返回北京举行隆重的欢送仪式。陈毅一行于1956年4月22日西藏自治区筹备委员会成立之时来到西藏，代表党中央进行祝贺和慰问。
“4月，陈毅到达了西宁，当时从西宁至拉萨2000公里的路程只能坐汽车。他们沿途经过了格尔木、唐古拉山口、玉树等地，一路上都是海拔3000米至5000米的高原，所行路线不是土路，就是简易公路，或者是戈壁滩，汽车时速只有20公里。代表团主要成员多数是各民主党派的知名人士，年老体弱，有的抱着氧气瓶来到西藏。汽车行驶了半个月，代表团终于到达拉萨。”
“5月底，中央代表团成员们正在为回去的路程发愁时，试航成功的消息让他们感到异常振奋。5月31日，陈毅副总理和主要成员乘试航飞机返回北京，他们成为这条航线第一批正式乘客。”
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| 试航飞机领队韩琳上校（右三）在拉萨向陈毅元帅介绍飞越“空中禁区”的艰险历程 |
孟昭瑞·速描
他的勤奋让历史复活
因为工作关系，我和孟昭瑞老人认识已有一年了。孟老不仅是一位著名的军事摄影家，也是一位朴实勤奋的老人。孟老1946年参加革命，1987年退休。在40多年的军事摄影记者生涯中，他拍下无数照片，见证了多个历史时刻。2005年11月25日，毛岸英烈士牺牲55周年时，孟老向本报独家提供了他55年前所拍到的毛岸英“翻译照”。1949年6月15日，中国新政治协商会议筹备会在北京成立。今年年初，孟老又将他在这次会议捕捉的珍贵镜头提供本报。
退休后的孟老也一刻没闲下，常常写作到深夜。76岁的老人至今还保持看书看报、关心国家大事的习惯。他经常背着书包流连在北京的大小书店报亭，每次出去都习惯性地买回八九份报刊，不仅认真看，遇到有价值的还会剪下来分类收集。每次我采访他时，他都会搬出丰富的资料，从几十年前的《人民日报》到当天的报纸。坐在他的面前，他敏感的新闻洞察力和丰富的知识让我如沐春风。
背景：空中禁区青藏高原
北京至拉萨的这条航线需飞越平均海拔4000米、气候变化无常的青藏高原，高原上的几座主要山脉有海拔5000多米的巴颜喀拉山、4500米的日月山、6000米的唐古拉山以及7230米的念青唐古拉山。上世纪四五十年代，世界上没有能够飞越“世界屋脊”青藏高原的高空运输机，像美制C-46和苏制伊尔-14这两类当时飞得最高的飞机，它们最大的理论飞行高度也仅为7000米。上世纪40年代，英美探险家曾多次尝试飞越，结果机毁人亡，青藏高原作为“空中禁区”因此得名。
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