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一辆机车在藏北错那湖畔行驶(6月11日摄)。
一列货车驶经唐古拉山区的青藏公路与铁路交会处(6月13日摄)。
“实在抱歉，我真抽不出时间，你先看看材料！”像陀螺一样忙得团团转的宣传部干事哈健一边接电话，一边递给记者一叠青藏铁路工程的材料。
在青藏铁路全线试运营倒计时15天之际，记者来到坐落在格尔木市昆仑中路8号的青藏铁路建设总指挥部。只见每个办公室里的工作人员都和哈健一样，十分忙碌。
在三楼会议室青藏铁路的沙盘前，总指挥部副书记才凡向记者详细讲述了青藏铁路部建设的有关情况。久经媒体“考验”的才凡，张合有度而高度保留的讲解，让记者急于打探的“秘密”充满“玄机”：火车票价“无可奉告”，铁路站点“暂不清楚”，发车时间“不得而知”……
但记者还是从各个部门的只言片语中，得到了一些“含金量”颇高的信息：青藏铁路已经通过了铁道部的初步验收；青藏线的始发站有北京、西宁、成都、上海、广州五个车站，但上海、广州两站要到年底之前才能运行；青藏铁路全线共设有45个站点，其中只有8个为有人值守站点，其余37个均为无人值守站点；全线设置了6个观景台，旅客可以观赏到巍峨的昆仑山脉主峰玉珠峰、可可西里无人区、千里羌塘大草原、三江源风光……
为了“量化”这里的“忙碌指数”，记者在总指挥部一楼工程部一间办公室里，进行了一番现场测试：从16日11时30分起的5分钟时间内，进出工程部送材料、取文件的有7人次，3部电话机1部正在通话，另外2部共有5次响铃，2次接收传真件。3名工作人员在各自的笔记本电脑上忙碌地工作，有的打印青藏铁路初验合格材料，有的整理通车典礼供电方案。
在三楼的工程监理部，情况和工程部大同小异，所有的人都像上足了劲的发条一样，忙得不可开交。刚刚从青藏铁路总公司抽调来帮忙的宣传部干事小林告诉记者，他的一个光头同事平均一个月要从格尔木到拉萨奔波四五个来回。
指挥部门口一位门卫告诉记者，现在加班加点是总指的家常便饭，几乎每天晚上都有人在加班，经常会熬夜到凌晨三四点钟。记者翻开厚厚的来客登记本，只见近百页的本子上密密麻麻写满了来访者的名字。门卫说，从5月份起，到这里的人就一天比一天多，最多的时候一天就有200多人来访。
从2001年以来的1800多个日日夜夜里，青藏铁路建设总指挥部始终像“神经中枢”一样，指挥着青藏铁路的建设。在铁路即将全线试运营的时候，这里更像是一个强大的磁场，吸引着新闻媒体的注意。仅电视媒体而言，除中央电视台在做直播准备，东方卫视也开展了庞大的系列采访，远在香港的凤凰卫视，也派人前来采访。
当然，忙碌的不光是“总指”。格尔木市的街头巷尾到处洋溢着节日的气息。人们期待着青藏铁路即将全线试运营这个盛大节日的到来。坐落在柴达木盆地南缘的格尔木市，因为青藏铁路建设而被誉为“铁路之都”。而这条钢铁巨龙腾飞后，更将为格尔木市的发展掀开新的一页。(完)
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