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停在沱沱河站的试验列车。 |
记者登上青藏铁路“试验列车”
伴随着藏羚羊和藏野驴在公路边的零星出没，今晚报的新闻采访车驶出了可可西里保护区的范围，来到长江源头沱沱河。记者走进了沱沱河车站，并登上了停靠在这里的一辆正要开往拉萨的实验列车。
汽车穿过可可西里保护区，铁路、公路、河流一路并驾齐驱。长江源头沱沱河远远在望，沱沱河站是从格尔木站出发后见到的第一个大站，规模明显大了许多，设置有风雨棚。车站的设计简洁而醒目，以顺次设置的三组倾斜体寓意了雄伟的高山，以水平展开的弧形玻璃暖廊寓意了曲折的河流，巧妙地反映了沱沱河乃是长江之源的主题。
正当我们在沱沱河车站内采访的时候，一列客车徐徐驶入并停靠在车站，这使我们分外惊喜。我们向列车员表明自己的身份后，被破例允许进入列车进行采访。走进车厢，映入眼帘的是一排排整洁的座椅和明亮的车窗，但除了所有指示标识都使用了汉藏两种文字外，我们并没有发现与其它客车太大的不同之处。车上的一位列车员向我们介绍了这列客车所独具的制氧、供暖、通风以及空调系统、影视信息系统、残疾人厕所等高科技装备，使我们了解了“进藏客车”的很多与众不同之处。他告诉我们，在7月1日之前，经常会有这样“试验列车”来往于格尔木与拉萨之间，为青藏铁路新线的通车做着最后的准备。
似巨龙腾空 像卧龙低吟 如潜龙破空 青藏铁路共有675座桥梁
沿着青藏公路，紧挨着青藏铁路一路南行，大约平均每隔15分钟，就可以看到一座铁路桥。一座座飞架在草原、荒漠、雪线、高山、沟壑上的桥梁，构成了号称“天路”的青藏铁路不可或缺的部分。
三岔河特大桥、通天河特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥……在青藏线上，仅冠以“特大”称号的桥梁就不下10座！这些桥梁姿态各异，有的像巨龙腾空，飞跨两山之间；有的似卧龙低吟，与青藏公路相依相伴；有的如潜龙破空，穿越巨大的高原山体奔腾而出；有的盘根错节，与公路桥交相辉映，仿佛高原上密布的“桥网带”……
采访组见到的第一座铁路桥是三岔河特大桥，这也是青藏铁路第一高桥，桥高52米，均匀相隔的水泥桥墩远看十分“修长”和“挺拔”。我们的采访车从桥身下经过时，看到两边的桥墩非常粗大，约需三人才能合抱。据杨师傅介绍，桥桩深入地下数十米，穿越整个冻土层，当初施工的难度之大不难想像。
青藏铁路第一长桥是清水河特大桥。采访组来到跨度30多米的两座巨大桥墩之间，抬眼望去，根本看不到这座长达11.7公里的大桥头尾。两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊在雪地里肆无忌惮地穿行。清水河大桥穿越了可可西里无人区，同时也穿越了世界铁路史上罕见的千年冻土层。据青藏铁路工程技术人员介绍，为解决冻土区路基不稳的问题，这些桥梁大多采用“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术，既美观实用，又兼顾了环保。
青藏铁路格拉段到底有多少座桥梁？陪同我们“见证青藏铁路”的向导杨师傅给了一组数据：青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，总共有675座桥梁，桥梁全长约160公里，占铁路线总长的1/7。
通车前的格尔木市充满节日喜庆
青藏铁路即将开通前的格尔木市充满节日的喜庆，这里将是开通典礼的主会场，街道和火车站张灯结彩，花团锦簇。开通典礼将在火车站广场举行，直到昨天，这里还是一片繁忙。
整个车站已经重新装修，粉刷一新。昔日的候车大厅已经被临时改为青藏铁路展览馆。大厅中央是一个巨大的青藏铁路全景沙盘。四面墙壁挂满各种铁路示意图。精致而漂亮。售票大厅重新整修，售票处挪到了露天。由于大部分线路从昨天开始已经停开，所以铁轨上几乎看不到列车，在强烈的日光下显得空荡荡的。
车站外的广场上，中铁21局的工人正在紧张地搭建着巨大的典礼舞台。工地四周围着厚厚的围挡。广场周围，园林工人用一盆盆鲜花组建成漂亮的花坛。在工地旁边的空地上，部队和铁路基层职工已经开始演练威风锣鼓。
与往日不同的是，车站内外布满警察，不管记者在哪个位置拍照，总有警察过来制止。
数百中外记者聚焦格尔木采访青藏铁路开通
近几日，格尔木市大大小小的宾馆全都爆满，许多房间被来自国内以及境外的记者包住，他们都是来采访青藏铁路开通的。青藏铁路再次吸引了世界的眼球。
早在2001年青藏铁路刚开工的时候，世界就曾把目光投向这里。许多外国人不相信中国人能在青藏高原的无人区修建这么长的铁路，更不相信如此浩大的工程会不破坏环境。
被称为“世界屋脊”、“地球第三极”的青藏高原，是世界上最年轻、海拔最高、对生态环境影响最大的高原，是世界上仅有的独特生态环境系统和世界山地物种的一个重要起源中心和分化中心，是亚洲气候变化的“起搏器”，也是中国和南亚地区的“江河源”。由于特殊的地理和气候条件，青藏高原生态环境十分敏感、脆弱，地表植被一旦被破坏就很难恢复，并会加速冻土融化，引起土壤沙化和水土流失。
全长1142公里青藏铁路格尔木至拉萨段，穿过青藏高原腹地，要从生态环境脆弱地区填挖路基土石方7807万立方米，建桥梁159公里，撼动35611横延米，开挖隧道近10公里，永久占用和临时占用土地12414公顷。如此浩大的工程数量，带来了一系列生态环境保护的难题。
六年以后的今天，当青藏铁路开通在即的时候，这里再次牵动世界舆论的神经：野生动物生存环境包括迁徙路径会不会受到影响？铁路沿线的植被和自然景观有没有受到破坏？铁路跨越的江河水系水质是否受到污染？铁路穿越的550公里多年冻土区会不会发生变化？中国的筑路大军为了保护脆弱的生态环境克服了多少难题，付出了多大代价？这都是中外记者关注的热点。
据青藏铁路总指挥部有关负责人介绍，目前来采访的中外媒体已达100多家。
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