|
3日20时55分，北京至拉萨的首趟T27次旅客列车到达拉萨火车站。经济社会发展的历史证明，一条铁路的建设，往往会改变一个地区经济和社会生活。
由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。
国家行政学院朱国仁教授说，青藏铁路的建成通车，将“拉近”青藏地区与全国其他地区的时空距离，推进这一地区融入全国大市场。交通和信息条件的改变，将直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。
由于运距长、运费高、损耗大，目前，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。国家每年拨给西藏的建设费用，有近一半要用在支付高昂的运输费用上。
青藏铁路投入运营后，预计未来75%的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向货流密度就达500万吨，是目前西藏全区汽车货运能力的40多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。商务部有关人士预测，随着越来越多丰富多彩、质优价廉的商品经青藏铁路进藏，西藏老百姓的购买能力将会大大增强。
受交通条件制约，西藏所蕴藏的巨大旅游潜力尚待开发。以旅行社组团的西藏游为例，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折，也需4000元人民币以上，再加上其他费用，一个人如果想参团到西藏旅游，其费用往往比有些出境游还高。
青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨4064公里的行程仅需47个多小时即可到达，硬座票价389元人民币，硬卧和软卧仅需1000元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线，对游客具有不可抗拒的诱惑力。
西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到30%左右，到2010年，到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元人民币。
中共中央党校教授周天勇认为，随着青藏铁路开通，对外交流不断加强，西藏群众走出去学习参观和经商、务工人员将越来越多，与其他省区的联系将越来越密切。
|
