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| 西藏主要旅游景区 |
北方网专稿(记者霍艳华)：往返96小时漫长的旅程、如梦似幻的秀美景色、原汁原味的藏民生活、雪浓于水的藏汉深情，这就是去西藏旅游的肖先生和吴女士的感受。在返津后，这两位青藏线上的首批天津乘客回忆了难忘的西藏之旅。
乘青藏线享受“航空服务”
青藏线开通后，坐第一趟火车去西藏成为在津从事媒体工作的吴女士和她的爱人肖先生的愿望，作为旅游“发烧友”，他们早早就与旅行社联系，安排好行程。7月4日，吴女士和肖先生在北京登上了开往西藏的列车。
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| 开往西藏的列车 |
经过石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木五站，吴女士和肖先生终于来到“天路”的起点——格尔木。列车驶出格尔木，眼前的景致不再熟悉，“到了格尔木就有乘青藏线的感觉了，那里有别样的景色，让人觉得不一样的旅行开始了”这是吴女士对青藏线的第一种感受。据肖先生介绍说，进藏列车无论是软座、硬卧、软卧车厢，其空间都比一般列车的宽敞，而且车窗宽大，乘客们的视野非常开阔。肖先生和吴女士乘坐的软卧车厢由于容纳的乘客人数较少，显得比较安静，而能容纳乘客较多的硬卧车厢就比较热闹了，天南地北的旅行爱好者为了同一个目的地西藏开怀畅谈。
对于这趟青藏列车，肖先生最大的感受是服务好，用他的话说是“享受航空级服务”，从踏上青藏线开始，车厢内的电视就连续播放介绍西藏的影片，每经过一处景区，车上的广播就会提醒旅客注意窗外的风景，而且车上还备有供乘客免费阅览的报刊、杂志。
窗外景色好，车内的风景一样动人。青藏线上的乘务员个个青春朝气，服务既热情又细心，送水、打扫之类的一般服务不必说，单说帮助乘客应付高原反应一项就能看出服务的周到。虽然青藏线的车厢内氧气含量较高，但是因各人身体状况不同，还是会有乘客在经过4000米以上的高度时，产生高原反应，这时乘务员会取出氧气筒免费供乘客使用，对于那些症状不严重的旅客，乘务员还会善意地提醒他们不要依赖氧气，以便下车后尽快地适应高原气候。
关于青藏铁路沿线的环保问题，肖先生说，由于沿线的45个车站和部分观景平台还没有完工，因此还是会看见一些正在施工的工地。不过各施工场地周围都设置了铁丝网和绿色塑料网进行隔拦，作业区与周围的环境区分明确，不会对景观产生影响。而且进藏列车采用全封闭设计，垃圾废物会在列车停靠时统一被回收，所以铁路沿途不会出现乘客随手丢弃垃圾的现象。另外，铁路沿线竖着“保护环境，爱我西藏；爱护环境，珍爱地球”等字样的大型公益标牌，会时刻提醒游人爱护环境。
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| 青藏铁路沿线草地已经返青 |
那么，青藏铁路对于沿线的动物是否产生影响呢？肖先生说，青藏线穿过三江源、可可西里、羌塘草原三个国家级自然保护区，可以不时地看到藏羚羊、藏野驴等国家一级保护动物。这些高原动物十分敏感，列车驶过发出的声响还是会吓得它们乱跑一阵，不过等列车远去，它们又都停下来，悠闲地吃草。“等时间长了，可能它们就习惯火车了”肖先生开玩笑地说。
百色风景 百色藏民
6日晚上9点多，已经是离开天津后的48小时，肖先生和吴女士终于抵达了终点——拉萨。旅途的劳顿、恼人的高原反应让他们暂时忘记了踏上圣土的喜悦，抵达旅馆后便倒头大睡。
一觉醒来，吴女士的高原反应也渐渐缓解，老天似乎也在照顾着这些高原来客收起了耀眼的光芒，微沉的天空更为拉萨增添了一份神秘的色彩。
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| 气势恢宏的布达拉宫 |
虽不是晴天，布达拉宫前的街道上依然人山人海。“布达拉宫每天进入的游客数量有限制，有些自驾游的游客和没有提前预约的游客没能进去。”吴女士告诉记者。7月1日后，布达拉宫将每天接待游客人数提高到最高上限2300人，不过与每天超过5000的游客人数相比，还是不能满足需求。为此，西藏旅游部门对游览布达拉宫的时间进行了压缩，将原先的3-4小时压缩到现在的2个小时。另外，西藏文物部门还建议实行门票浮动，将冬季门票价格定为100元，夏季门票价格定为300元。
布达拉宫“限流”举措会使部分进藏游客感到遗憾，但从长远角度看，“限流”对于布达拉宫这样的世界文化遗产意义重大，因为如果每天有4000游客进入布达拉宫参观，如此大的客流量对于这座依山而建的土木结构古建筑来说，是难以承受的。
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| 美丽的纳木错湖 |
去西藏另一个必去景点是被藏民称作圣湖的纳木错湖，肖先生说，纳木错湖的纯净无法用语言来形容，任何瑕疵都显得那样刺眼。为此，青藏铁路开通后，纳木错湖景区在入口处发给每位游客一个环保垃圾袋，而且游人进入景区全部由12辆环保车带进，减少车辆对景区的影响。
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| 西藏僧人 |
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| 热情的藏民 |
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| 放学回家的藏族小学生 |
西藏的景色独一无二，西藏的人更是给肖先生和吴女士留下深刻印象：待客热情的牧区藏民；穿着时尚的拉萨青年；乘公车放学回家的可爱小学生；大昭寺门前磕长头的虔诚信徒……。不过令他们最感动的是那种浓浓的藏汉深情。肖先生和吴女士这次进藏，游览了堆龙德庆县的一个旅游村，笑意盈盈的村民逢人便夸从北京来的援藏干部，在援藏干部把旅游项目引进村里之前，村民的年人均收入仅1000元左右，现在已经达到了3000元，实实在在的改变让藏民们对每一位援藏干部都充满了敬意。
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| 旅游村村民表演 |
此次西藏之行，让肖先生和吴女士觉得收获很大，不过旅游过程中也有让他们感到不快的地方，比如，旅行社安排购物次数过多，由于接待人员多旅店的服务质量下降，购物点存在强卖强买、以次充好的现象。这些从一个侧面反映了西藏旅游产业接待能力与游客需求存在差距的现状。
火车进藏在津未热
被炒得火热的火车西藏游，一个月来在天津市场的反应如何？日前，记者从天津部分旅行社了解到情况，火车西藏游并不像想象中那样火爆。从天津国旅情况来看，一个月中前往西藏的游客仅有百人，这其中还包括了乘飞机前往的游客，而相比较来说乘飞机的游客更占多数，粗略统计一个月内乘火车前往西藏的游客仅30-40人，即便是这些游客，还有很大一部分人是带着采访、考察等任务的特殊客人，不能算真正意义上的旅游者，而且出行的时间集中在青藏铁路开通前几天，由此看出，真正一圆火车西藏游之梦的游客少之又少。
乘火车去西藏的游客不多，一方面是由于火车出行在旅行时间和价格上不占优势，目前，乘火车的价格有所下降，但是仍然维持在4000元左右，与乘飞机前往西藏游价相差不大。火车单程需要48小时，而飞机仅需3个小时，对于旅行时间不充裕的游客来说，乘飞机更为实际。另一方面，由于选择乘火车去西藏的人数太少，不能组成团队，而且旅行社不能保证拿到车票的时间和数量，因此一些旅行社已经暂停8月份火车西藏游报名。
另外，西藏游毕竟是高原旅游，对游客的身体条件也有一定的要求。出行之前，各旅行社都会仔细询问游客的身体情况，对那些年龄大，或者有心脏病、正患感冒的游人，会劝其不要出行，这对西藏游人员的数量也有一定影响。另外，天津旅游质监部门提醒西藏游游客，即便是平日身体状况较好的游客也应该慎重选择西藏游，目前，已经出现很多游客因为身体原因未能完成西藏游行程的情况。值得注意的是，游客出行前通常会上一份境内个人旅游意外伤害保险，而高原反应引发的疾病并不在赔付范围之内，所以，游客上“世界屋脊”一定要量力而行。
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