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越补贴越亏损，几乎已经成为电力、航空、银行等各大垄断行业的通病——
航空公司又亏了，而且是巨亏。虽然燃油附加费已经几次抬高，但国内的航空公司依然没有摆脱亏损的困扰。昨天，民航总局公布第二季度及上半年行业运行情况，二季度航空公司亏损4.3亿元，整个上半年亏损25.7亿元，高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的盈利压力。航空公司想到的扭亏之道，是呼吁再提高燃油附加费。
越补贴越亏损，几乎已经成为电力、航空、银行等各大垄断行业的通病。这些天发改委进行电力“政策性涨价”，起因就是要补贴电力系统的亏损。几大银行巨头这些年以收费为能事，据说也是为了扭转亏损、客户“分流”之举。连石油巨头们也一边创造千亿元利润的漂亮年报，一边享受因“亏损”而由国家倾囊而出的百亿补贴。亏损成为垄断行业使用频率最高的词语，也是向政府和民众伸手索要补贴的最佳途径。
垄断出暴利，这是一个人所共知的真理。然而，在几大垄断行业，至少他们一致对外的口径是严重亏损，是难以为继。亏损已经成为垄断的代名词，原因不外有二：首先是亏损假象掩盖的暴利现实，这已经从“一个抄表工的天文数字收入”窥一斑而见全豹。垄断行业与其他处于市场竞争氛围中的行业的最大区别，在于人工费用、办公行政费用、吃喝招待费用等五花八门的“后台成本”，远远高于用于营销流程、产品质量提升流程、售后服务管理等层面的“前台成本”。并且一旦发生盈利数字的变动，管理层想到的不是削减不必要的“后台成本”，也不是改善“前台成本”，吸引更多的客源，提升经营效率，而是寻求行政依赖，“亏损补贴”请求就是如此出台的，这是典型的“假亏损”。
问题是，主管部门非但不喝止垄断行业的无理索求，反而一味纵容垄断行业。应航空公司要求，主管部门让燃油附加费经历了卷土重来、步步逼近消费者承受底线的阶段，但始终满足不了航空公司的饕餮之胃。航空公司也在行政保护的一再满足中，安于现状，甚至变本加厉，根本没有动力去改进巨额的冗员成本和低劣的经营服务质量，并且以居高临下的姿态面对乘客。从航班延误赔偿费用争议的过程中，我们分明看到了航空公司的霸道十足。如此一再破坏在乘客心目中的企业形象，航空公司能够吸纳的客源自然会不断流失，也缺乏应对国际油价变动的市场应变能力，从而形成“真的亏损”。
垄断的害处并不仅限于某个企业或几个企业把持了行业，更在于垄断企业经营效率、服务态度的一系列质变，引发剧烈的市场不公，垄断行业既视消费者为鱼肉，也视政府为保姆，双方都要让步于其无止境的欲求。“越补贴越亏损、越亏损越补贴”背后的“行政依赖惰性”，不仅造就了垄断行业为一利损天下的贪婪，更拖累了整个中国经济的进步与发展，消费者权益被侵害，政府最终也在垄断行业表面霸道、实际贫弱不堪的状态中品尝苦果。
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