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2006年7月1日开通的青藏铁路，是全世界海拔最高和最长的高原铁路，在建设过程中，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。
中国铁道部新闻发言人王勇平27日，铁路部门高度重视青藏铁路开通后发现的一些问题，并已采取相应措施，认真加以整改和解决。
王勇平表示，青藏铁路工程建设质量是好的，特别在“三大难题”攻关方面取得了重大突破，但也存在一些问题。主要是：冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，线路基础不够稳定；一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在质量隐患；部分区段沙害比预想的严重，对线路基础构成威胁；牦牛上道问题突出，危及客车安全。
王勇平就青藏铁路开通后运营情况等热点问题回答记者提问时表示，青藏铁路开通运营后设备运行情况良好，青藏客车首创的一系列新技术基本满足了特殊环境的要求，保证了在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客。
王勇平说，青藏客车是中国在25T型成熟客车技术基础上研制开发的。目前列车供氧系统工作稳定，弥散式供氧使车内氧气浓度基本达到23%至25%，分布式供氧的氧气浓度达到38%至45%，满足了旅客在高原旅行时的氧气需求。污水收集装置使列车在格拉段运行时，实现了污物、污水的集中收集、排放，满足了高原客车运行18小时无排放的要求，达到“零排放”目标。列车的防紫外线措施避免了紫外线直接照射对旅客的伤害。据测试，高原客车车内紫外线强度与平原环境下基本一致。
王勇平介绍，客车内的电开水炉装置能够满足低气压下旅客饮用水的质量要求。软卧和餐车内的影视图像清晰稳定，音质良好，可自由选取8套电视节目。车厢内设置的旅客信息系统还可显示列车的运行速度、海拔、车内外温度及旅客关心的其它信息。
王勇平说，青藏客车开行以来，乘务员要担负清扫车厢垃圾、冲洗厕所、为旅客供水、照顾身体不适旅客等诸多工作，餐车工作人员要为旅客供应三餐，基本上是边吸氧边工作，目前大部分铁路职工的身体都能适应高原缺氧的特殊环境，也有个别乘务员出现不同程度的高原反应。对此，客运部门已采取了妥善措施。
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