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据香港文汇报报道，随着航班增加与空中流量管制间矛盾的加剧，中国民航空管部门正在积极研究有效措施，通过缩小飞行间距(两班航班间隔距离)来增加航班流量，以缓解航班经常性延误的压力。南航深圳公司有关人士介绍说，届时，深圳、广州、北京、上海等繁忙空域将得到有效疏导，航班延误现象将大大得以缓解。
据南航深圳公司有关人士分析，对于民航飞机来说，并非“天高任鸟飞”，尤其是中国实行空域管制比较严格，飞机只能在狭窄的航道中飞行。随着中国民航的快速发展，航班数量与日俱增，空中流量管制便导致严重“塞机”，引起航班大量延误。流量涌堵主要发生在“三点”、“三线”。“三点”就是北京、上海和广州机场，“三线”就是京广线、京沪线和广沪线。
该人士介绍，目前，在中国实行雷达管制的地区，大部分航路最小间隔为20公里(即在同一高度层，前后两架飞机相距不能小于20公里)，终端区和进近(飞机在机场上空对准跑道下降的阶段)最小间隔10公里。随着全国飞行量持续攀升，航路、终端区越来越拥挤，特别是东部地区已趋于饱和。
这些区域航班的经常性延误引发了旅客与航空公司之间的矛盾，尤其是遇到天气情况恶劣，大量的航班不能起飞而积压，即便天气好转，很多航班还会继续延误，因为空中流量有限，飞机需要排队等待起飞。而这个时候，往往激化旅客情绪，并可能采取过激行为，如打骂工作人员，拒绝登机等等，结果引起航班的更久延误。当前已经进入夏季雷雨季节，台风肆虐，上述情况进一步加剧，旅客和航空公司都不胜其烦，都是受害者。
针对这一情况，民航总局空管局在广泛、细致调研的基础上，提出要积极稳妥地向国际民航组织雷达间隔标准靠拢，进一步发挥雷达管制应有的作用，提高雷达管制的综合效益。为此，至今年底前，北京、广州和珠海终端管制区将率先实现最小为6公里的雷达管制间隔标准；北京、广州区域将实现最小为10公里的雷达管制间隔标准。
在2008年奥运会以前，上海区域以及京沪穗航路(或者沿线区域)实现最小为10公里的雷达管制间隔标准。其它实施雷达管制的区域也将尽快规范雷达管制间隔应用标准。这意味着，由于间隔标准缩小一半，流量可以增加一倍。此举将有效缓解流量管制而导致的航班延误。
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