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“新四军”的本意本是波澜壮阔的中国革命历程中的武装力量，然而这个严肃和神圣的名词现在却被滥用在了汽车营销上。国内的奇瑞A5、吉利金刚、力帆520和比亚迪F3，四款排量相同或价格接近的国产新车，不仅以“新四军”自称，且号称要集体进京赶考。
这种以“新四军”自居的做法简直就是对历史的诬蔑，也说明中国汽车界在营销上需要好好补钙。要是叫“国产四小龙”或者“国产四兄弟”的叫法都能令人接受，应用了“新四军”的称谓恐怕也不能提高它们的销量。对于当前的中国国产车来说，提高质量而不是在营销上摆花拳绣腿才是最根本的。
对于那些在中国的合资企业来说，同样缺乏高明的营销。提起桑塔纳、捷达和富康，人们会自然地把其称作是车市的“老三样。”如果提到“金三样”、“银三样”甚至是“新三样车”，恐怕知晓的人就不多了。不过，这丝毫不影响商家们的炒作，围绕“老三样”衍生出来的新概念现在层出不穷。
在汽车数量相对匮乏的时代，人们把捷达、桑塔纳、富康称之为“老三样”，并在社会上形成了难以忘记的口碑，也或许是“老三样”的名字太深入人心了，后来不少新车横空出世后形成了诸多的概念，赛欧、夏利2000和派力奥成为“小三样”的代名词，凯越、伊兰特和福美来又被人们和商家冠以了“新三样”的称谓。如今，市场上又形成了凯美瑞、雅阁和轩逸的“银三样”，以及皇冠、奥迪和新天籁三者的“金三样”。
说实话，从“老三样”到“金三样”的过程，折射出的是汽车在中国的量变与质变的过程。我以为，只有“老三样”的头衔是老百姓给予的，后来的“新三样”、“精三样”、“银三样”甚至是“金三样”的概念都是炒作的需要，真正是什么三样应该由消费者和市场说了算。
拜托了，别再以“新四军”的名义来炒作自己。
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