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今年，人们对德国磁悬浮列车的信心接连遭受打击。8月11日，上海磁悬浮列车发生车厢起火事件。有报道说，虽然上海磁悬浮列车从2004年就开始正式运行，但直到2006年4月，中国的验收手续才完成，没有想到，在验收结束后不到4个月就发生了起火事件。
几乎所有德国媒体都表示了担忧。《图片报》“痛苦”地表示，这场大火来得真不是时候，中国人刚刚宣布将建造自己研制的磁悬浮列车。而《明镜》周刊则认为，这一事故显然给已经立项的上海至杭州磁悬浮列车项目蒙上了阴影，沪杭磁悬浮列车是否能够上马，恐怕也要打一个大大的问号。
这一事件的阴影还没有消除，又发生了撞车事件。
对于中德在磁悬浮技术上的合作，德国媒体一直密切关注。德国经济学家弗罗托教授认为，从德国媒体的报道可以看出德国对磁悬浮项目在不同阶段的不同心态：
前两年，德国政府、企业对中德磁悬浮合作倾注了不少热情，“这不仅体现在技术的转让上，还体现在财政的支持上”。
今年年初，当一些中国媒体透露中国已开始研究磁悬浮技术时，德国媒体立即指责中国“剽窃”。巴伐利亚州州长施托伊贝尔更是语出惊人：“在中国发生的事情，闻起来很有些技术盗窃的味道。”“这时候，德方开始不安。”弗罗托教授说。
此后，沪杭磁悬浮项目浮出水面，德国《经济周刊》等媒体认为，德国自认手握一把“好牌”：中国虽然已有能力独立生产磁悬浮列车，但核心技术还不过关；而德国磁悬浮技术经历了几十年的检验，成熟且安全。弗罗托教授说：“事实上，双方僵持不下的实质还是价格问题，德国不过是以尊重知识产权为由，给谈判设置了一定的障碍。这时德方仍比较自负。”
最近，中国北方港口城市大连的磁悬浮项目再次引起了德国的关注。据《柏林日报》报道，中国计划今年秋天在大连修建一条3公里长的磁悬浮线路，列车不采用德式的电磁悬浮，而是用永磁材料持续悬浮，造价只有德国产品的一半。德方在评价大连磁悬浮项目时说：“在3公里的线路上实现220公里的时速是一个幻想，那需要用火箭发动机才行。”
磁悬浮列车撞车事故发生后，德国公众十分震惊，一位柏林市民说：“这下德国媒体可以‘熄火’了吧！”德国国家电视台指出，一系列事件表明，德国的技术并不像德国人自己所说的那样“神奇”，也有很多需要改进的地方。
很多德国专家现在开始担心，在沪杭磁悬浮线路上，中国可能不会采用德国的技术。弗罗托教授说：“中国人选择德国，是对德国技术的信任。但是，有些德国人的有些做法伤了中国人的心。”
23日，记者试图联系德国磁悬浮高速列车国际公司上海代表处。该代表处在中国的主要职责是，在中国推广磁悬浮技术，开发更多的磁悬浮项目。然而，记者始终无法与该代表处取得联系。值得一提的是，该代表处的中文网站丝毫没有提及上海磁悬浮列车的起火事件，对这次撞车事件也没有任何反应。
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