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天津站改造施工后经历了第一个黄金周，不少车次改停在西站和北站。不过，这并没使天津站的客流减少，而且，车水马龙的火爆场面也同样出现在北站和西站。据铁路部门初步统计，“十一”黄金周期间，天津站日均客流量在7.3万人左右，天津北站日均上下车的客流量在1.2万人左右，天津西站日均上下车的客流量在1万人左右，西站和北站客流比往年大幅增加。
记者了解到，天津站改造施工将在2010年左右完工，也就是说，未来四年的黄金周都将出现这种“三站客流疙瘩”的现象。
【站内措施】
改造候车室流动售票
天津站针对改造施工后的第一个“十一”黄金周，为方便旅客购票在广场加开了2个应急售票口，并组织客运员流动发售北京城际车票。同时，针对客流集中的现象，天津站采取了停、限售站台票的措施，但对接送老弱病残的旅客安排专点服务。
为了应对客流的大幅增加，今年北站新增了两座临时候车室，共计854平方米。两座临时候车室建成后，天津北站将实现分区域按车次候车，旅客可持手中客票按引导牌在指定候车室候车，临时候车室将配置危险品检查仪，并配有供水供暖设施、电子显示屏、公告栏等。此外，车站在原有两个售票窗口的基础上，再增加两个窗口，负责售票和办理退票、解答问讯等。
采访中，三个车站的有关负责人均表示，随着客流的增长，在以后的黄金周、春运、暑运中，将随时采取各种措施保证售票。
【站前疏导】
天津站：三座跨河桥是重要枢纽
天津站前的道路肩负着重要的枢纽作用，海河西岸的解放路就是其中的一条重要道路。由于目前解放桥还没有通车，车辆暂时不能通过解放路到达天津站，来自河西、和平两区的车辆目前只能绕行。去年通车的大沽桥成为分担天津站车流的重要桥梁，目前大沽北路已建成通车，车辆可以通过大沽桥后右转直达天津站。另外，“十一”前保定桥的通车也为市中心增加了一条通往天津站的通道。
西站：地铁是优势 道路是瓶颈
西站是本市历史悠久的一座车站，多年来一直没有进行过大规模的改造。但由于来往车辆与乘客相对较少，客流矛盾并没有凸显出来。天津站的改造使更多车辆在西站停靠，出入站乘客在这个黄金周猛增，让这座年迈的车站有点吃不消，站前交通更是面临着严峻的考验。不过，地铁一号线的开通大大缓解了这个矛盾，也分流了上下车乘客的高峰。西站前多条公交线路也起到了很好的分流作用，使得激增的客流并没有对西站前交通造成太大影响。
相比地铁的优势，西站前的道路交通是瓶颈。西站前的地势比较低，雨季经常出现积水。目前正在加紧建设中的北横西青道快速路建成后将使西站前的道路升级，车辆车速增加。
北站：东纵快速路缓解北站周边道路不畅
目前，直达北站的道路较少，自中山路方向到北站只有通过北站立交桥，而且，目前中山北路的路况不是很好，不仅公交线路多而且路面坑洼，使得北站周边的交通不十分便利。根据计划，未来中山北路将进行改造，而且，目前正在建设的东纵快速路将邻近北站，未来建成后，将会对北站周边的交通有所缓解。
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