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快速路上建设了立交桥，许多平交的十字路口变成了立交，车越来越好走，堵车也越来越少。近日，随着海河西路的基本贯通，海河两岸的道路和海河上新建的桥梁也初步形成了一个立体交通体系。除了赤峰桥等桥梁本身将建成立交桥以外，海河周边的立体交通体系大多数是利用下沉路和高引桥形成的，不仅打开了海河两岸的交通瓶颈，减少了交通拥堵，增强了海河上桥梁以及两岸道路的通行能力，而且增加了多方位观赏海河景观的角度。
立体变形A
跨河桥vs下沉路
以前，位于海河两侧的道路和桥梁均为平交路口，桥上的车辆和路上的车辆极易发生拥堵，造成交通不便。日前，记者从有关部门了解到，海河西路的大沽桥至刘庄桥段已经具备通行条件，海河西路基本实现贯通；海河东路正在加紧建设中，预计年内将基本实现贯通。这两条沿河道路在局部地区建成下沉道路，与海河上新建改造的桥梁形成了一种“立体交通”。比如，已经建成通车的大沽桥与桥下穿过的海河西路下沉路，就形成了一个由道路和桥梁组成的“立交桥”，这样一来，走海河西路的车辆可以从大沽桥桥下穿过，与从大沽桥上行驶下来的车并不相交。
“这样就不用在平交路口设置红绿灯了，节省了时间，而且从下沉路还能近距离观赏海河亲水的美丽景观，挺好！”司机吴师傅这样评价“新型立交”。据了解，目前已经建成的大沽桥、完成改造的金汤桥、北安桥、光华桥和正在建设的通南桥均将横跨桥下建设的下沉路，成为未来海河全面建成的新型立体交通体系的重要部分。
立体变形B
高引桥vs海河东、西路
目前海河上新建的桥梁大多数都建设比较高的引桥，基本上两侧的引桥高度要在4米左右，这样一来，引桥下面可以允许车辆通过，也形成了立体交通模式——由引桥与海河东路、海河西路组成的新型“立交桥”。目前在建的慈海桥、奉化桥、富民桥、蚌埠桥及已经建成的保定桥都是利用建设较高的引桥，实现平交改立交，建成海河两岸新的立体交通形式，不再因为桥下的平交路口造成海河两岸车辆的拥堵。
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