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创新管理，四线四站只有一个站长
随着去年底上海轨道交通4号线投入运营以及全路网一票换乘功能的实现，上海的城市轨道交通正在步入网络化运营时代。据了解，作为四线换乘枢纽车站，世纪大道站也在软硬件上体现出枢纽站“集中统一、资源共享”的管理思路，试点推行枢纽站管理新模式。
与上海轨道交通既有换乘车站不同的是，世纪大道作为网络化运营格局下的换乘枢纽站，讲求资源共享。原先，几线换乘就设有几套独立运作的专业设备，最直观的区别体现在车站控制室的设置上，如1、2号线交汇的人民广场站，车站设施设备操控装置均分设于两个相互独立的车控室内，而世纪大道站则按照共享原则，对部分设施设备资源进行整合，四线换乘枢纽站仅设一个车控室，集中控制管理。在该站各类运营设备中，自动售检票(AFC)系统将实现四站完全共享，而车站电力、环控、自动防灾报警等系统也实现了部分共享，车站“硬件”集中控制，分线设置，为枢纽站“软件”管理奠定了基础。
同时，继4号线全线推行无人售票、浦电路站试点客运服务中心之后，世纪大道站在总结试点经验的基础上，以设备资源共享为支撑，推出了枢纽站管理新模式。
一方面依托客服中心，将票务处理、服务咨询等业务纳入中心实施，使客运服务前移，更加贴近乘客；另一方面将原先“分线分单位”的管理格局革新为由一家单位统一管理的方式。据悉，世纪大道站从目前的二线二车站到未来的四线四车站都将采用“一个站长、一套班子、区域控制、隶属一线”的管理模式，方便统一管理，整合资源，优化配置。
业内人士认为，尤其是在遇到设备故障、列车晚点等突发情况下，这种配置有利于统一调配人力、物力等资源，及时响应，快速处置，较好地适应了网络化运营发展的新要求。
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何谓城市轨道交通
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。
目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷。
截至2005年年底，北京、天津、上海、广州、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
世界主要城市轨道交通发展现状
日本东京拥有轨道交通线路近2000公里，是世界大城市中线路最长的。运量也很大，年运量在100亿人次以上。市郊铁路列车最小运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人。
英国伦敦的地铁共有9条线，总长408公里，其中167公里在地下。运行间隔为2—25分钟，郊区为10分钟，最大编组为8节。市郊铁路共有650公里，550个车站。市中心有15个终点站，线路呈放射状布置。
法国巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和市郊铁路。轨道交通承担巴黎公共交通70%的运量。地铁有15条线，共199公里，是内城公共交通的骨干，乘客徒步5分钟就可到达地铁站，列车最小运行间隔95秒。市郊铁路有16条线，长760公里。
美国纽约的公共交通主要有地铁、市郊铁路和公共汽车。市区地铁线共有27条，长443公里，所有的车站通宵服务。
俄罗斯莫斯科拥有一个遍及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，每天运营20个小时。
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