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北京以让49万辆公车暂时“休克”之策，成功应对了中非合作论坛北京峰会向脆弱的北京交通提出的挑战：会议期间，北京交通顺畅、秩序井然，堵车不再是北京的一道“景观”，市区交通呈现出少有的畅通。
许多人惊叹：原来北京交通拥堵，并非无药可救。
其实道理很简单：在一定时期、一定区域，道路资源是相对固定的，要改变道路交通状况，只能在上路车的数量上“动手术”。公车“休克”，虽不是长久之计，却为实现和谐交通的理想，指明了一种方向、提供了一个可行的思路。
在公车封存的带动之下，49万辆公车入库，明显对北京200多万辆私家车产生了示范效应。峰会期间，北京有41万多位私家车主承诺在此期间不开私家车。
公车的示范意义是不可小觑的，包括用车环境、用车管理、小排量车限制等等方面，公车的表率都是可以发挥作用的。
此外，峰会结束后，北京市政府举行的新闻发布会上，透露出一个耐人寻味的信息：49万辆公车“休克”，各相关机关、事业单位的工作，并没有因此受到什么影响。这就为我们提供了又一个和谐交通建设思路，就像北京交通大学教授贾元华说的：如果经过几次检验，封存公车并没有降低政府机关的工作效率，那么，有关部门就要开始考虑，北京的公车是不是太多了。这就给公车改革的必要性、紧迫性和可行性，提供了参照和依据。
如此看来，公车“休克”的示范性，又意外地为和谐交通建设增添了别样意义。由此及彼，我们不由联想到，北京尚且可以如此，推向全国看一看呢，这意义就更加非同小可了：由此可以看到我国公车改革的巨大空间。
有数据表明，我国每年用在公车上的开支达3000亿元。西南某贫困县算过一笔账，每年用于公车的开支，竟占全县行政开支总数的40%；而西部地区的大部分县公车数量已超过200辆。在公车的采购、使用、维护、修理等等的环节，还都不同程度地存在着腐败、浪费严重的情况下，北京市公车“休克”之举，可以看作是拉开了公车改革之箭。
公车改革的呼吁不断，但改革的步子却不大。而有些地方公车改革的实践，反响都不错。北京此次短暂之举，让我们看到了公车改革已是迫在眉睫了。要抑制公车腐败，节约行政成本，建设和谐交通乃至和谐社会，改革公车制度正可谓一举多得。
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