|
到2010年，五环路以内85%的通勤出行时间不超过50分钟；边缘集团到达市中心出行时间在1小时以内；最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时；北京与周边地区主要城市的陆路通达时间在3小时以内。
“城市布局调整及出行结构的改善将是决定‘十一五’期间交通发展前景的两大关键。”市交通委副主任刘小明还特别提出了“后奥运时期交通基础设施建设”的概念，要在理念上树立现代城市交通的概念，“城市交通是社会问题，单纯修路并不是解决办法，不能是摊大饼似的发展。”具体来说，在2010年，北京要初步形成中心城市-城区市域-城际交通一体化的格局。
此外，市交通委副主任谷胜利还为记者算了一笔账，“十五”期间我市交通基础设施建设投资规模约为1000亿元，“十一五”期间以轨道交通、高速公路、城市快速路(主干道)、客货运枢纽等为主题的交通基础设施建设项目总投资将超过1500亿元。
蒲黄榆路(南二环-南五环路)：是中心城南部地区南北交通通道，也是中心城与北京对外交通走廊京济公路的联系通道。今年年底开工。
阜石路(西三环路-中心城界)：是主要的京西交通走廊，建成后对西部生态发展带的发展和环境保护起到重要作用。2007年开工。
丰北路(西南二环-西四环路)：建成后将加强中心区和丰台边缘集团的快速交通联系，向西与京石高速公路相接。今年开工。
京包路(北四环路—北五环路—德胜口)：是联系中心城和中关村的交通通道，建成后将大大改善北部地区的交通条件。2007年开工。
紫竹院路西延(万寿路—西五环路)：是中心城快速环路之间的联络线，建成后将对西部地区的交通环境带来积极影响。2008年开工。
广渠路(东四环路-中心城界)：是联系中心城和东部发展带重点新城-通州新城的复合交通走廊。2009年开工。
姚家园路(东四环路-东五环路)：是中心城与东坝边缘集团之间的重要交通走廊，也是与首都机场间的辅助干道。2008年开工。
圆清路(北五环路-北清路)，是联系中心城和中关村科技园发展区的主要交通要道。2009年开工。
停车泊位
规划：在中心城边缘主要交通枢纽建设“停车—换乘”设施，引导小汽车的合理使用，严格管理占道停车。到2010年，初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统。
关键词：小区车位
新建小区停车位“不欠账”
规划中规定，“十一五”时期，北京将严格控制中心区停车泊位总量，中心城外围地区增加停车泊位供给；提高中心城(尤其是四环以内地区)停车收费标准，分类、分时调整停车收费标准；依法加强政府监管，建立健全停车法规和管理体制；制定停车信息化建设的规划和标准。
此外，在重点地区和大型商场、医院、公园、综合交通枢纽等推广建设停车诱导系统，逐步建成综合管理信息平台。“近期的建设重点应该在中关村、CBD、奥运公园、大型商场等地区停车诱导系统。”
2010年以前，原则上通过配建指标修订，新建住宅和公共建筑停车泊位不欠新账。“重点解决夜间驻车泊位和停车换乘泊位。”
关键词：停车换乘
老旧小区将增地下停车场
开车进城，却没地方停车，是很多司机都遇到过的情况。为此，北京将进一步加快公共停车设施建设，在中心城边缘主要交通枢纽建设“停车—换乘”设施，严格管理占道停车。到2010年，初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统。
“市中心一些老旧小区，由于在建设时没有预留停车位，所以停车矛盾比较突出。”谷胜利告诉记者，有关部门正在努力挖掘停车潜力，建立地下停车场。“大医院周边停车问题比较突出，我们尝试建地下停车场，如儿童医院的地下停车场已经投入使用。”
“目前我们正在考虑在中心城区的单位地下建设地下停车场，让该单位与附近老旧小区中的居民共同使用。”
|
