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| B767-200ER |
概 况
波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年提出这项研制计划(当时称波音7X7)，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，波音公司决定实施该计划。1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。波音767研制费15亿美元(1978年)。飞机单价4500万美元(1982年)。截止1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。
1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。1978年9月22日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作量的15%。尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15%的研制费和工作量。美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。
在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给林·坦柯·渥特公司。
波音767共有5个型别：
767-100早期型。可载客180人，因无订货，未投产。
767-200基本型，可载客220人，最大起飞重量142884千克。至1992年3月31日共获124架订货。
767-200ER加大航程型。增加了燃油量，最大起飞重量156490千克，航程达12700公里。1984年5月23日交付使用。截止1992年3月31日共获订货98架。
767-300加长机身型。在-200型的机身上加长6.42米，机翼前加长3.07米，机翼后加长3.35米，载客量增加到269人。加强了机身中段，增加翼下蒙皮厚度，加强了前、主起落架。1983年9月29日获得首批订货，1986年1月30日首次试飞，同年9月22日获得型号合格证，9月25日开始交付使用。截止1992年3月31日，获订货87架。
767-300ER加大航程型，在-300型上增加中翼油箱，航程增加到8050公里，标准客舱布局载客250人。最大起飞重量172365千克，装两台通用电气公司的CF6-80C2或普拉特·惠特尼公司的PW4000涡扇发动机。该型于1985年1月推出，1987年底获型号合格证，1988年2月交付使用。至1992年3月31日获订货262架。
设计特点
波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。
机翼悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，上反角6°，安装角4°15′，1/4弦线后掠角31°30′。铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。轻合金结构前缘缝翼。机翼上蒙皮和桁条用7150铝合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351优质铝合金，所有操纵面均为液压驱动，外翼前缘有防冰装置。
机身普通铝合金半硬壳式结构。由蒙皮、隔框和纵向桁条组成。破损安全结构设计。机身直径比757宽1.24米。主要材料为2024铝合金，除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱。
尾翼悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。主要结构材料为2024铝合金。平尾安装角可调。单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部为液压操纵，无调整片，无防冰装置。通过弹簧感力系统进行方向配平。
起落架液压可收放前三点式。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起，使用油-气减震支柱。本迪克斯公司的机轮和刹车装置。主轮胎尺寸45×17-20，胎压12.6×105帕(12.85公斤/厘米2)，前轮尺寸37×14-15，胎压10.0×105帕(10.20公斤/厘米2)。主轮装有钢刹车片。带电子控制防滑装置。
动力装置机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱，总燃油量63216升。767-200ER型又增加第二个中翼油箱，总燃油量达77412升。767-300ER型又进一步扩大中翼油箱，总燃油量为91039升。左翼外侧有压力加油口，发动机进气道有防冰装置。波音767各型选装发动机型号如下：
两台通用电气公司CF6-80A涡扇发动机，单台推力213.5千牛(21770公斤)；或两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D发动机，单台推力213.5千牛(21770公斤)；两台JT9D-7R4E，或两台CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，单台推力222.4千牛(22680公斤)。
座舱双人制驾驶舱。客舱基本布局216座，每排6座，有18个头等舱位和198个经济舱位。每排7座的全经济舱布局可载255名乘客。机身前后两侧各有一舱门、机翼上面的机身每侧各有一应急出口。主客舱中部有两个厕所，后部两个，前部头等舱内一个。客舱前后各有一厨房。地板下货舱可装22个LD2集装箱，或11个LD1集装箱。客舱为空调增压，货舱可加温、增压。
系统复式空气循环空调系统，最大压差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。两台由发动机驱动的90千伏安115/220伏三相400赫恒频交流发电机。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套压力为207×105帕(211公斤/厘米2)液压系统，由发动机引气驱动液压泵供压。主客舱有应急供氧系统，驾驶舱由压缩氧气瓶供氧。风挡玻璃有电热防冰装置。
机载设备采用最先进的自动飞行状态调节控制系统，保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，发动机数据显示器和警告系统，可对发动机进行全面自动监控，发动机出现故障，立即发出警告，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。其它设备与757相同。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 47.57米
机长 54.94米
机高 15.85米
机身长度 53.67米
机身最大宽度 5.03米
机翼面积 283.3米2
展弦比 7.9
主轮距 9.3米
前主轮距 22.76米
客舱门
高×宽 1.88米×1.07米
货舱门
高×宽 1.75米×1.78米
内部尺寸
客舱
长度 40.36米
最大宽度 4.72米
最大高度 2.87米
地板面积 184.0米2
行李舱容积 101.9米3
散装货舱容积 12.2米3
重量及载荷(装PW4050发动机)
使用空重 87135千克
最大起飞重量 156489千克
最大商载 23677千克
最大燃油重量 51131千克
最大零燃油重量 126098千克
最大着陆重量 136078千克
最大停机坪重量 157396千克
性能数据
正常巡航速度 M0.80
巡航高度 11250米
单发升限 6035米
进场速度 261公里/小时
起飞场长 2560米
着陆场长 1675米
设计航程 7413公里
噪音特性(B：-200/CF6-80A, H: -200ER/CF6-80C2B2)
起飞B 87.1分贝
H 90.4分贝
进场B 101.6分贝
H 101.7分贝
侧向B 95.4分贝
H 96.6分贝
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