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前10个月钢材接卸达1906.1万吨，同比增30.5%，预计全年将达2300万吨
细分南疆北疆货运种类，提高钢材接卸能力
与铁路联手对钢材进行班列运输
未来规划中将建华北地区钢铁集散地
记者昨天从天津港得到消息，今年1至10月份，天津港钢材共完成1906.1万吨，同比增长30.5%，预计全年钢材总量将达到2300万吨，进入全国钢材运输超级大港行列。目前，钢材总量占天津港吞吐量的8.8%，是继集装箱、煤炭、铁矿石、石油之后天津港第五大货类。随着北煤南移的实现，钢材也将成为北疆除集装箱外的运量最大的货类，对天津港吞吐量整体的快速增长起到了很好的支撑作用。
随着港口吞吐量的快速增长，航道、泊位、场地、道路、人力、机械紧张的现实与到港船舶日益增加的矛盾愈发突出。据统计，1至10月份，天津港共作业钢材船舶近3500艘次，占全部到港船数的20%左右。同时，由于其它货源的同步增长，给航道使用、泊位安排带来很大压力，也使钢材堆存能力、卸车能力日趋紧张。针对这一情况，天津港及时调整战略布局，明年将形成北疆以集装箱、钢与部分金属矿石、件杂货为主；南疆以煤、碳、矿石和散液为主的战略格局。到2010年，天津港将实现北疆以集装箱、钢与杂货为主，南疆以散货为主的南散北集发展战略。经过对北疆货场进香重新规划、整合，将新增钢材堆场26.1万平方米，北疆钢材货场总面积将达到46万平方米，年钢材周转能力超过2000万吨。并新增5个钢材作业泊位，使北疆钢杂生产能力大幅增加。同时配备相应的人力、设备。这些措施将在很大程度上缓解天津港长期以来泊位、堆场紧张的局面，使钢材生产组织更加从容有序，为广大钢铁用户提供更优质的服务。同时天津港与铁路部门强强联手，尝试进行钢材的班列运输，班列运输的优势还在于省去列车重新编组的程序，为客户简化手续、节约时间、节省成本提供最大便利。天津港经过深入研究和探讨，今后还将探索建立新的运输操作模式，使钢材列车重来重走，即满载钢材而来，满载矿石而走的“钟摆式”运输模式。再配合班列运输，将所需原材料直接送往钢厂，再将钢铁产品运回港口销往各地，实现经济效益最大化。未来规划中，天津港意向建立华北地区钢铁集散地，增加物流、仓储、细加工等功能，积极研发高附加值钢材产品，将钢铁产业做大做强。
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