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昨日13时许，南浦大桥桥下上海瑞科船务有限公司码头上，一艘即将改装成挖泥船的1万5千吨轮船，除驾驶室外几乎全部沉没黄浦江。事故没有造成人员伤亡，但是有一些油污扩散到了江中。
董家桥海事处当即派出巡逻艇等进行抢险和清除泄漏。受此事件影响，游轮公司将缩短游览路线，此段面上的大型船只通航也因此受到阻碍。
现场下沉速度非常快 只有十几分钟
记者赶到上海瑞科船务有限公司码头现场时，原来有150米左右长的轮船“银锄”号几乎都已经沉入了江中，只剩下10多米高的驾驶舱和些许船尾还露出水面。其旁边的“信和六号”轮船上还垂着一根拉断的粗缆绳。
船头先向黄浦江外侧倾斜
一名附近写字楼上班的外国朋友，目击了船只沉没的整个过程。他说：“一开始，船头向黄浦江外侧倾斜，随后船尾翘起。紧接着船首迅速沉没，之后船尾也沉入江面。”
上海瑞科船务公司负责人黄先生也表示， “轮船下沉时间非常快，只有十几分钟。当我们发现它开始倾斜时，便立即撤离所有在船上作业的工人。“据黄先生说，当时“银锄”号往下沉，船方曾试图从其紧邻的“信和六”号轮船以及码头抛出了多根缆绳，牵引“银锄”号。因“银锄”号下沉迅速，缆绳根本无法阻挡其下沉之势，都被强行绷断。
多艘搜救船现场抢险
据码头工人表示，目前沉船已触到黄浦江的河床，其船头沉落在江面以下三四米的深处。记者在现场看到，多艘搜救船只在现场抢险，两艘拖轮正顶住沉船的船体左侧，防止已呈80度向左倾斜的“银锄”号，因进一步倾斜而造成倾覆。
影响：大量机油严重泄漏 江面受污
董家渡海事处工作人员告诉记者，昨日13时05分，海事处接到了有船只沉没的求援电话。海事处方面前后派出了6艘巡逻艇前往现场救援，同时还有两艘拖轮在事发现场帮助救援，并有五六条清污轮在现场清除污油带。
轮船机舱机油严重泄漏
事故发生后，轮船机舱中大量机油严重泄漏，浮出水面并随水波向四周扩散，导致事故水域周围迅速出现一条黑色污染带。为避免污染带继续扩散，有关部门立即在事故水域拉起护油栏，以吸收泄漏的机油，瑞克船务公司也组织工人不断往黄浦江中洒入消油剂、吸油棉等。在多方协助下，污染带得到有效控制。考虑到抢救工作耗时较长，船坞上紧急安装起照明用灯，以备夜间打捞所需。
航道交通受到影响
在记者现场采访当中，工作人员致电强生游轮和浦江游览等公司，通知上海瑞科船务有限公司码头发生万吨轮沉没事件，希望游轮不要经过此段面，请缩短航线。工作人员向记者表示，航道运行，特别是大型船舶的来往受到了一定的影响。
海事处方面表示，为了防止漏油污染黄浦江，清污船只正在继续清除油污带。而事发现场也抛设了沉船应急灯浮，隔离事故现场，确保夜间航行船舶的安全。
原因：疑与泥门故障有关 具体还要调查
记者采访船上作业工人了解到，这艘15000吨级“银锄”号的轮船，原是一艘滚装船，主要用于运输汽车。“在半年前，它停靠码头进行改装。从滚装船改造成挖泥船，目前内部改装几乎已已经完成。
据工人透露，改造中的“银锄号”为方便挖泥，专门设计有一个泥门，事故原因疑与泥门故障有关。
据了解，沉船的打捞日程，将根据打捞方案确实，而它的打捞将需一定的时日。关于事故具体原因，海事处方面表示，只有等沉船打捞上来后，才能最后调查得出。
链接：此段面发生沉船并非第一次
在记者现场采访中，有工人向记者表示，此处的“庐山号”船坞曾在夏天沉没，刚刚打捞上来。没有想到现在又发生了船只沉没的事件。海事部门就记者对“庐山号”在今年夏天沉没一事表示了确认。
而在2003年7月8日晚上，黄浦江南浦大桥下游，当时由中海工业有限公司外轮修理厂所属的“庐山号”浮船坞，泵房中江水涌入，最后失控下沉。同时还导致两艘拖轮也相继沉没。
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