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11月28日至12月1日，本报连续刊发四期“聚焦首都公交”系列报道，报道了空调电车不开空调、巴士旅游车假冒919路公交车宰客、公交车强行并线开霸王车、公交司售人员服务态度差等问题。
12月3日，记者与市公交集团宣传部负责人面对面交流，该负责人表示，公交集团欢迎社会各界的监督，但拒绝对报道中提到的具体问题给予回答。
市政协委员王灿炽认为，公交财政补贴是老百姓和纳税人的钱，买了空调车却闲置不用是浪费资源，公交部门在做决策时出现了严重失误。
市人大代表高斌认为，政府加大对公交的投入和监管是提升公交服务水平的关键。
12月3日，刚刚经历了一场强降温的北京滴水成冰。早晨7点半，记者来到了位于西三环马官营的北京市公交集团。
在二楼会议室内，公交集团宣传部部长刘润芳针对本报11月28日-12月1日刊发的“聚焦首都公交”系列报道表示了不满：“你们的报道在吓人，把个别的说成了一般的、普遍的，用几个极端的事情来对一个行业下定义未免草率，对一个行业作评价也太独断。”
对于第四篇报道中记者重提的“公交售票员掐死少女案”，刘润芳表示：这些极个别的事反复出现在报纸上，不够客观。记者注意到，一年前在726路公交车上被售票员掐脖子致死的14岁少女晏继勤，刘部长竟把她的名字说成了“继晏勤”。
记者首先就报道中所称的111路、104路电车不开空调的问题向刘润芳求证。她表示：“记者不要对具体的问题纠缠，开不开空调应去交通委采访，这是一个商业问题、一个企业的行业问题，涉及到我们的商业秘密，这个问题今天不能回答你。”
假919路
执法总队与集散中心说法矛盾
“对司售人员要宽容”
据刘润芳讲，对于本报的系列报道，公交公司完全可以不予理睬，这样连篇累牍地报道是在以偏赅全，媒体即使批评也应是善意的批评。
刘润芳多次表示，不能否认有部分公交工作人员的服务态度不尽如人意，也可能有违章违纪的现象，但绝对不是全体。市民对公交的要求日益提高，而公交所能提供的服务是有限的，只能不断提高，要求每一个司售人员都没有违规违纪行为也是不客观的，对待普通司售人员的工作不能苛求、要宽容。
在近一个半小时的时间里，她多次强调“今天不是采访而是交流，不对具体的问题进行回答”。记者就公交车改换空调的依据、公交公司一年发生多少起公交事故、公司对于司机违反交通规则将怎样处理等问题进行询问，刘润芳表示公司有相应的规定，但对具体的措施和规定只字未提。临走前，她表示可以给记者找公司相关部门来回答，但对于何时何地何人来回答，她没有答复。
上午9点，刘润芳部长因为要去开会，结束了与记者的交流。
“假公交车想多拉游客”
5路公交车总站内出现冒牌919路公交车一事见报后，北京市交通执法总队第二执法大队进行了调查，该执法大队队长贾世璞向记者介绍了调查情况。
贾世璞说，北京市旅游集散中心在5路车德胜门总站内设有旅游发车点。京AB6877巴士旅游车是北京集散中心停在那里的，所以它不是黑车，车上的工作人员也是集散中心的。但这辆车挂919路牌子、仿冒公交车是不可以的。司售人员对游客讲“该车是正规的919路”，是违反规定的。对此，执法队已将牌子进行了收缴，对车上的司售人员进行了批评教育，并要求他们挂牌上岗。另外，这辆旅游车以巴士旅游的名义招揽乘客，也是不可以的。对此执法队要求集散中心撤掉巴士旅游的标牌，尽早在那里设立集散中心的统一标识。
“集散中心也是以营利为目的，挂919的牌子、打着巴士旅游的名义就是想多拉点游客。”贾队长说，“游客坐这辆车有不满之处，可以找北京市旅游集散中心或我们执法处投诉。”
但当记者就此事咨询北京市旅游集散中心时，工作人员的说法却与贾队长的说法相矛盾：集散中心没在德胜门设班车点，发往长城和十三陵的车只在前门设有站点。根据不同情况，包括景点门票的价格分别是90元和160元，没有30元的车票。
对此，第二执法大队的贾队长说：“我们是向集散中心负责人了解情况后，才知道5路车站里设有集散中心的班车站点的。”他还把集散中心一位王姓经理的联系方式给了记者。但经记者多次联系，对方的电话一直无人接听。
公交司售
“我们公交车不怕交警”
“强行并线不算什么事儿”
昨天上午11点20分，记者来到朝阳区大望桥下的十字路口。11点27分，一辆车牌号为京AB2065的728路公交车从四惠方向驶来，这辆车在快到大望桥下路口时，突然从最外侧车道强行并线，其后面正常行驶的车辆紧急刹车声响成一片。两分钟后，一辆938路专线车也从最外侧车道强行连并3条车道至最内侧车道。在30分钟的时间里，先后有728、848、4、57、938专等多条线路的13辆公交车在大望桥路口强行并线。
363路公交车司机李师傅(应当事人要求使用了化名)告诉记者，公交车司机轧线强行并线不算什么事儿。“这是一种正常现象，不并线才不正常呢。一般情况下，在保证安全的情况下，只要有缝，司机肯定会抢、会钻，尤其在上下班高峰和临近有红绿灯的路口时，大家都会抢行，私家车也会抢行，这是北京的现状，强行并线是在北京开车必需的本领。”
李师傅说，其实公交车司机也不愿意发生事故。“虽说公交车高大，不怕剐不怕撞，但万一发生事故，司机本人是要承担赔偿责任的，而且还会被扣奖金。所以一般情况下，要是发生小的剐蹭，司机都会自己花钱私了。”
“我们公交车司机跟私家车车主不一样，我们不怕交警。公交车违章，交警不会扣车，最多扣驾照。他要是扣驾照，我们只要将公交车一熄火，往路上一停，就不用管了。满车的乘客因为走不了会替我们出头，找交警理论甚至骂交警，所以交警一般情况下不会管我们。”
售票员称乘客“找骂”
12月4日上午9点半，记者在首钢小区乘坐车牌号为京A97456的运通116路公交车。当车行驶到金顶街东口时，并没有停靠在站点而是继续前行。当时，一位头发银白的大妈大声喊道：“停车啊，我要下车！”胸卡号为0282的男售票员高声回应：“刚才问的时候，你怎么不吱声呢，车开了你才说话！”那位大妈当时被戗得哑口无言。
等那位大妈下车之后，售票员和司机开始讨论刚才发生的事情。“你说这样的人是不是有病啊？丫没事就是找骂！”司机说：“都那个熊样！”两名司售人员就这样用侮辱性的字眼评论着乘客。记者抬头看见，驾驶员头顶左边的车厢上用红字写着：“禁止与司机交谈。”
当车行驶到苹果园东口时，一位行动十分缓慢的老大爷迈着碎步，一步一步从前门往车上走。因为老大爷的行动缓慢，胸卡号为0220的中年男性司机跟老大爷说：“您就不能快点走？”此时，售票员站在车后门的位置上说：“您可扶好了！”他的话语中带有关心的口吻，但在行动上却没有任何表示。与此同时，一位女中学生从售票员身后走到老大爷面前，扶着老大爷找到了一个座位。老大爷用微颤的声音对女孩说：“谢谢你！”可售票员见此情景竟冷冷一笑。
代表委员
更换空调车应增加审批程序
公交要听取乘客意见
“你们‘聚焦首都公交’的四期报道我都看了，写得很好。”北京市政协委员、北京市社会科学院研究员王灿炽在接受记者采访时说，“公交财政补贴是老百姓和纳税人的钱，买了空调车却闲置不用是浪费资源，公交部门在做决策时出现了严重失误。76辆车，一辆60多万，我很心疼这些钱啊。”
王灿炽委员认为，公交部门在进行投资时，一定要做可行性论证，多方听取乘客和市民意见，不能一拍脑袋就做决定。“此外，政府主管部门也要加强监管，建议在审批线路和更换空调车时要增加审批程序，并加强日常的财务监管，实行政府补贴账目公开，这是关系老百姓切身利益的大事，不能草率行事。”
公交要引入竞争机制
北京市政协委员、国家信息化专家咨询委员会委员王安耕认为，虽然市政府近几年对北京公交进行了改革，但力度还不够，主要存在两大问题。
首先，公交市场化程度还不够，竞争机制没有建立起来。现在，政府对公交还是身兼二职——既是所有者也是管理者，政府出资的垄断企业容易出现管理力度不够的情况。就拿空调电车不开空调这件事来说，公交公司对不开空调振振有词，就是因为亏了还得政府出钱。所以，公交行业也要引入竞争机制，实现监管与所有权的分离。
其次，政府对公交的监管缺位，管理手段单一化。对公共交通的投资不光是给钱给设备，还要进行必要的审核和监管。拿更换空调车来说，哪些线路适合空调车，更换空调车有什么标准和依据，都要在政府的监管下进行可行性调查和论证。111、104路电车更换空调车后一直闲置不用的情况，存在政府部门监管的缺失。
应设立公交服务投诉中心
北京市政协委员、长信期货资产管理有限公司总经理王华民一直关注北京交通的发展。“明年两会期间，我想针对公交提出一些提案。”王华民认为，公交一些站位的设计，是造成部分路段交通拥堵的重要原因。他举例说，安立路上的一些公交车站，经常是十几辆公交车同时进一个站，造成路口拥堵。在炎黄艺术馆、北三环的华联超市等处，都存在这个问题。“现在有关部门也在进行调整，但速度还是很慢。”
王华民说，关于公交司售人员服务态度差的问题，实际上是不可避免的。公交司售人员劳动强度大，工资待遇低，收入水平与劳动强度有差距，这样容易产生心理落差。公交企业应该多鼓励优秀员工，推出一批标兵和榜样，并对恶劣服务问题建立通报制度。
“目前公交公司的李素丽服务热线96166是企业内部的投诉电话，乘客如果对投诉办理结果不满意，没有其他的途径再去反映。”王华民建议，在政府部门(交通委)下设一个公交服务投诉中心。该投诉中心要实行首问负责制，并对乘客的投诉在限期内进行反馈。建立公交服务投诉中心更方便政府部门掌握公交服务情况，并实行必要的管理。
加大对公交的投入和监管
市人大代表、北京敬业电工有限责任公司总经理、董事、总工程师高斌认为，北京公交车在数量上的发展速度很快，但目前公交车占市民出行的比例是28%，较几年前仅增长了几个百分点，公交对市民的吸引力还远远不够。高斌认为，提高公交吸引力，政府还要加大投入。
他分析说，按照建设部的统计，目前政府对公交的投入仅占城市预算的1.5%，是城市公交运营成本的很小一部分。在华盛顿对公交企业的财政补贴占运营成本的66%，莫斯科占89%。政府投入不够，必然造成公交企业必须以营利为目的进行经营，目前北京公交存在的很多线路重合、公交抢行、盲目更换空调车等现象都是公交企业为了争取更多利益的结果。因此，高斌认为，政府加大对公交的投入和监管是提升公交服务水平的关键。
热议公交
看不惯售票员对农民工的态度
市民：
无人售票车经常不报站
朝阳区花园闸北里的乘客赵萍萍女士：一些北京公交售票员说话的声音太小，乘客听起来特别费劲。
北京一轻职业技术学院教师吴丹：在公交站点，10处有9处都挂着去长城、十三陵旅游的牌子。这些都是非正规的长城一日游，可是公交公司清理非常不及时，经常有不知情的游客上当。公交集团对站牌的管理应该规范。
中国传媒大学学生卞丽：最看不惯售票员对外地农民工的态度。外地农民工向售票员问路，常常得不到礼遇。
朝阳甘露园小区居民李艳：北京的无人售票车经常不报站。白天还好些，到了晚上，乘客就得一直看着车窗外，惟恐坐过站。
《中国高科技产业技术报》编辑于建平：现在一些8字头的巴士车，经常不开空调，比如826空调车。尤其是在春秋季节，不开空调还按空调车收费。
网友：
空调车不开空调是浪费
本报11月28日刊发《空调车不开空调自称涨价未获批》后，多家网站进行了转载，很多网友留言对此事发表看法。
网友：开不开空调那不是关键，关键是当初为什么买空调车！空调车不开空调是不是资源浪费？
网友：有钱把玻璃改成推拉窗，不如改改汽车的机能。既然做工作，多动动脑子。我们的公交车也太差了，就是现代化的一个壳。
网友：挤挤更热闹，下次俺再坐空调车不开空调，俺就按普通车交钱，谁不会狠似的，别以为这人想怎么捏就怎么捏！
网友：本来冬天上街就要穿棉衣的，上车后人挤得更热还开什么空调。司机他不怕冷，我们劳动人民更不怕冷，看谁熬得过谁。想涨价，没门！
网友：建议空调车夏冬两季提价格，春秋两季维持一般票价。
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