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亚洲第一明年2月载客14个站点全长7.86公里上世纪初，天津第一辆有轨电车投入运营，时隔百年，有轨电车再次亮相津城。昨天，亚洲第一辆具备商业运营条件的现代导轨电车行驶在开发区街道上。随着明年2月份的正式运营，市民不仅增加了新的交通工具，同时在滨海出行还可以省时更省钱。
亚洲第一时速70公里/小时
从外观看，导轨电车犹如“瘦身”的轻轨，只是车厢顶部有了电源导线牵引。昨天开通的两列电车其整车长度为25米，宽2.2米，分别由三节车厢组成，每趟最高载客量210人，最高时速为70公里。全长7.86公里，南起津滨轻轨洞庭路站(泰达站)，北至学院区北站，是一条纵贯开发区西部南北方向的轨道交通线，共设置14个车站，均为地面站，其中开发区第一大街至第十一大街都将设站，平均每个站点间距离仅583米。
现代导轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统，是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统，具有高速、高加速性能，噪音小，低振动，对周围环境影响小的特点。开发区有关负责人介绍，该车是法国劳尔公司开发的胶轮式LRT，集公共汽车和轮轨LRT的优势于一体，流行于西欧，是目前亚洲第一辆投入商业运营的现代导轨电车。
记者在试乘的过程中感觉到，超低的底盘更方便老弱病残、携带物品较多者上下车，另外车厢坐椅的设计也彰显人性化，除了双人座、单人座，还为带小孩的乘客设置了专用坐椅。据介绍，投入正式运营后，新交通系统可根据运输需求，在3至5辆范围内进行编组变化，以满足客流需求。
票价预计2元与轻轨零距离
尽管电车明年2月份才能载客，但票价问题始终被市民所关心。据滨海快速有关负责人介绍，由于最终的价格还需要在本月15日召开听证会和随后的公示，因此目前尚不能最终确定，但预计应该在2元左右，不设间隔票价，而且将全部采用磁卡售票。
如果按照2元的票价测算的话，市民出行泰达，不仅省钱而且还省时。首先，14个站点仅间隔500多米，初期运营时间为6：30-21：30，全天运营15小时，初期最小发车间隔7.5分钟，正常运营仅为3分钟，比一般公交车间隔都小，而且从第一大街至第十一大街都将设站，比较省时。其次，一般从市内到泰达的市民喜欢坐轻轨在洞庭路站(泰达)转乘出租或公交车，现在有轨电车与轻轨实现零距离连接，市民下轻轨后再花2元钱就可达到或接近目的地。顶益、可口可乐、雅马哈、三星电子等企业毗邻站点，特别是到大学城的学生，有轨电车可以直接到达校区。
未来三条线贯穿滨海
城市轨道交通是否能够发挥最大效能应该取决于轨道网络的形成。据了解，昨天开通的仅是现代导轨电车项目的一号线，今后，开发区还将建立二号线和三号线。其中，二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，线路贯穿了未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、天津开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区。尽管三号线的方案目前正在规划之中，但据该项目负责人介绍，新城市交通网络将力争贯穿滨海新区。
“从目前来看，一号线开通的最大价值应该体现在示范效应方面”。开发区有关负责人在接受记者采访时表示，该车的推广对于探索城市新交通体系的建立会起到示范作用。一方面，导轨电车建设费用比较便宜，运营费用较小，每公里造价(含车辆)一般为4000-6000万元，大大低于地铁的每公里6亿元和轻轨的每公里1.5亿元的造价。另一方面，由于该车是平铺轨道，尽管在运行初期采用专道行驶，但系统从功能上完全可以实现混道行驶，能够使道路资源充分利用。此外，一号线还将扮演“模特”的角色，向来自日本及大连、青岛、上海等国家和城市的业内人士展示其先进性和方便性。据悉，法国劳尔已经在泰达建立了合资工厂，准备生产现代导轨电车。未来，泰达不仅成为现代导轨电车的中国的处女地，同时还有望成为该车的生产基地。
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