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自从燃气公交车“快速1路”上路，本报就开始关注燃气公交车加气问题。今天上午，天津市燃气集团投资700万元建设的丽苑天然气加气站将全面建成。今年，本市还将完成解放南路、丁字沽和滨河小区三座加气站的建设任务。
根据设计能力，丽苑天然气加气站投入使用后，每天可为150辆公共汽车或1000辆出租车添加天然气。汽车使用天然气，既环保又能节省成本。随着首批天然气公交车的上路运营，燃气加气站的配套建设情况再次成为人们关注的焦点。
早在2001年，市燃气集团就在西青区建成了津城首个天然气加气母站。2003年年底，首个加气子站又成功落户王顶堤附近。此后直到2006年年底，本市第二个加气子站才开始建设。如今，加上刚刚调试完毕的丽苑加气站，本市天然气加气站已有三座，其中包括一个加气母站和两个加气子站。
针对连续三年燃气加气站新建的真空期，天津市燃气集团车用燃料公司范玉祥经理作出了解释。建设燃气加气站最大的难题就是选址。根据规定，燃气加气站的各项安全指标要求均高于普通加油站。每个加气站都须具备遇漏气自动切断系统、自动报警系统。不满足其中任何一个硬件条件，加气站都不能动工兴建。加气站如要建在商场、医院、学校以及公共建筑物周边，必须具有100米以上的安全距离。单就这一点来说，在市中心新建加气站难度就很大。
但选址难并不代表加气站将停止兴建，随着加气站建设步伐的加快，会有更多燃气公交车、出租车出现在城市的各个角落。
本市海河出租汽车有限公司驾驶员多瑞祥师傅驾驶的出租车，早在1999年就被作为试点车改为了双燃料出租车，也因此成为津城出租车改燃第一人。遗憾的是，当昨天记者见到多师傅时，他的出租车已改回使用汽油。多师傅表示，主要是因为加气站太远。据他介绍，当初改燃的那批出租车中，现在仍在使用天然气的车辆寥寥无几，即使没改回单燃料的车也大多使用汽油发动。 |
