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按照预定方案，15000吨的银锄号今天将整体出水。此时，距离它沉没已整整70天。这一次上海史上最大的打捞工程背后，有着怎样故事？
【最新进展】
银锄号预计今天下午开始出水
上午10点，整个作业现场已围起白色围油栏。“救捞3”让开了“银锄”号靠岸的泊位。两条浮吊船的钢缆，都已固定在沉船上。为应对可能出现的油污泄漏情况，有关各船上都在尝试消防水龙是否通畅。沉船船底的5对浮筒正在充气，预计到下午1点左右，将达到打捞要求。
预计下午1点30分，“银锄”开始出水。选择这个时间，和黄浦江的潮水起落直接有关。整个过程中，海事部门巡逻艇随时待命。
45天，银锄号打捞的漫长谈判
银锄号沉了，沉在南浦大桥边上，黄浦江主航道外围，海事部门会同打捞部门，第一时间召集船东和瑞科船务，商量打捞事宜，这一谈就是19天。
沉船之后，陆惠明他们的办公室就挪到了岸上，瑞克临时腾出一间房子给他们。他们的办公室，与瑞科船务的办公室，就是楼上楼下，可两方的人互相见了面，很少说话。
那些天里，董家渡海事处几乎成了陆惠明每天必去的地方。银锄号的打捞方案很快就草拟出来，可1600多万的打捞费用该由谁出，怎么出，金色海岸疏浚公司和瑞科船务对此一直谈不拢。按照相关规定，打捞合同必须由船东和打捞部门签署，可陆惠明他们认为，沉船完全是船厂的责任事故，船厂不出钱，就不捞船。
银锄号没有保险，陆惠明的解释是，修船、改造的周期特别长，一般保险公司都不受理，所以，保险都是开船之后再买。陆惠明还认为，轮船送到瑞科来修，他们应该投保工程险，可他们没有保，现在出了事故也无法理赔。最后，在海事部门的斡旋下，瑞科船务同意先行支付500万，金色海岸疏浚公司终于在打捞合同上签了字。这一天是12月21日。
12月25日，上海打捞局的两条打捞船进场，银锄打捞工作正式开始。陆惠明开始看到了希望。沪救捞三号就停在码头边，陆惠明、周行法他们，几乎每天都要上去看一看。虽然从水面上看不出潜水员的工作进展，但每天去看还是让他心里踏实。
12月25日傍晚，潜水员第一次下水进行外围探摸；1月6日凌晨，第一个千斤洞打穿。1月16日，第一对500吨浮筒被安放在10号千斤洞内；2月5日，两艘浮吊船进场。这些打捞过程中的时间节点，陆惠明都记得清清楚楚。
攻打千斤洞出现困难，潜水员心急，比潜水员更心急的是陆惠明，还有岸上那间临时办公室里的大小船东们，毕竟，水里泡着的，是他们的家当。2月5日“大力号”浮吊进场时，几个人都跑到码头上去看，那时，他们的脚步比过去的2个月，都要轻松一些。他们告诉记者，2月7日，他们将守候在码头上，直至银锄号最后出水。
陆惠明告诉记者，轮船出水之后，他们还是会让瑞科船务继续修理，在他们这里出的事，就让他们负责到底。
巨轮下水泥门甚至没有门？
2006年12月2日中午12点40分，银锄号船东陆惠明在码头上散步，巨轮银锄号停在码头外档，正在接受泥舱的改造，如果顺利，1月份就可以下水作业。忽然，有人忙不迭地跑上码头，告诉陆惠明，“泥舱进水了”。
银锄号是一条专事运输的滚装船，船龄26年。总重15000吨，在轮船里，属于“大块头”。
2006年年初，这条巨轮从印度尼西亚，以近3000万人民币价格买进，打算改装后用于疏浚深水航道。之所以叫“银锄”，一则船是白色的，二则锄头预示着疏浚作业的爽利。
2006年3月4日，银锄号停靠上海港，3月8日进驻小南码头路的瑞科船务公司，开始改装。
2006年11月9日，银锄进坞，安装泥门。
11月底，瑞科的人几次和陆惠明他们商量，要银锄提前下水，空出船坞，因为后面还有4条送修的船等着。
银锄就这样下水了。
当时，船底的十二个泥门已经安装完毕，但液压连接杆还没有装上，也就是说，只有门，没有门闩。
5分钟光景水势已无法控制
11月30日中午11点多钟，银锄号被牵引下水。两天两夜后，银锄开始进水，之后一个小时，它便沉了。
时间无可避免地走到了12月2日中午12点40分。瑞科船务公司12点半开工，当时，船上有30几个船厂工人和11位“银锄”船员。为了沟通的方便，“银锄”的驾驶室就暂时成了改装办公室，陆惠明、周行法还有其他几位大小股东，都在上面办公。陆惠明刚吃完中饭，去码头上遛弯。此时，距离“银锄”下水49小时。
听说“银锄”泥舱漏水，陆惠明三步两步往船上赶，船上的周行法也没闲着，他一面组织工人和船员抽水、关舱门，一面联系岸上的瑞科现场指挥，要求调大功率的水泵过来。这位行船几十年的老法师说，刚开始水流还很小，他没想到船会沉。等陆惠明上了船，也就是5分钟光景，水流就已经顺着整个泥门涌上来，泥门的直径是3米，凭经验判断，陆惠明觉得水势已经无法控制。尽管水泵随即吊上船了，他还是要求船员切断所有电源，然后弃船。
他们都下船之后，眼睁睁看着船一点一点往下沉。陆惠明回忆说，船基本上倾斜了60度，水满了，船自身开始扶正，最后到了现在这样，向江心倾斜11度左右，船才慢慢固定住了。
【悬念】
是谁砍断了保险钢缆？
对于沉船的原因，金色海岸疏浚工程公司的几位大小股东仍有两大疑问。
沉船三天之后，老法师周行法就告诉记者，液压连接杆没有装好，很可能是泥门漏水的直接原因。陆惠明补充说，当时瑞科急于让银锄下水，12个泥门的液压杆都没装好，他们就在泥门边上加了钢板，作为临时保险。可钢板的受力没有经过测量，所以三号泥门的这处钢板漏了水。
周行法还告诉记者，泥舱本身有储备浮力，即便整个泥舱的十二个泥门都打开，船也不会沉。可当时为了操作方便，工人在密封舱和泥舱之间开了一些工艺孔，这些孔，使得水很快从泥舱进到密封舱，船失去了浮力，也就沉了。
此外，陆惠明心里还有个更大的疑问，11月30日银锄号出坞之后，带了缆绳在信和六号上，另外，还有一条保险钢缆系在码头上。可沉船当天，他和船员撤离银锄号之后，陆惠明发现，本来带在岸上的那条保险钢缆没有了。他事后回想，如果那条钢缆还在，船说不定不会沉，至少不会倾斜成60度。他问过现场指挥的船厂负责人，人家说，钢缆应该是砍断的，但是谁砍的不知道。陆惠明觉得，如果到万不得已时，钢缆的确可以砍断，可当时船员还没有完全撤下，缆绳就被砍断了。在庐山船坞边上，陆惠明给记者指了一道斧子砍过的痕迹，他还找到了岸边断了的钢缆。
不过，船东的这些猜测尚没有得到有关方面的认可，一切结果都要等到银锄号起浮之后才能调查清楚。瑞科船务公司则表示，领导不在，情况不清楚，不接受采访。
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